El cuarto de radio del Titanic ============================== La emisora de radio del Titanic era la más moderna y potente. Durante el día su alcance era de unas 250 millas (402.3 kilómetros) y según las condiciones de propagación podría llegar hasta las 2,000 millas (3218 kilómetros). El distinto de llamada de radio del Titanic fue la MGY: M de la compañía de fabricante de radio, en este caso Marconi. El cuarto de radio tenía tres habitaciones, donde se encontraba el receptor, mesa de operaciones, la segunda se encontraba el transmisor y la tercera era el dormitorio del operador. La energía eléctrica se conseguía con un generador accionado por una máquina a vapor, además en caso de emergencia contaba con un generador a diésel ubicado sobre la cubierta del barco y que almacenaba la energía en baterías. La estación de radio MGY estaba operada por dos personas, el operador en jefe Jack Phillips y el ayudante Harold Bride. El acuerdo entre ellos era que Phillips atendiera la estación de 20:00 horas a 2:00 horas, después era relevado por Bride de las 2:00 horas hasta las 8:00 horas. Aunque este acuerdo se modificaba según mejor les convenía. Una parte importante de su trabajo ocurría especialmente en la noche. La estación de gran potencia de la compañía de Marconi ubicada en Poldhu al sur de CornWall en Inglaterra e ponía en marcha por las noches para el boletín de noticias. El operador Phillips recibía en Telegrafía el boletín (no existía aún la radio con voz) y tomaba nota de la información importante del boletín radio telegráfico que contenía acontecimientos ocurridos en todo el mundo. El boletín informativo de Poldhu se transmitía a 18 palabras por minuto (wpm) y tenía una duración de media hora. Una vez concluído Phillips realizaba una síntesis del boletín que entregaba al Capitán quién con su visto bueno se entregaba al impresor a bordo para que al día siguiente por la mañana los pasajeros tuvieran en sus manos el periódico de a bordo. Cabe mencionar que además del boletín informativo la estación de radio de Marconi en Poldhu también enviaba mensajes dirigidos a diversos barcos que navegaban en las aguas del Atlántico Norte, a veces estos mensajes llegaban de forma clara y otras inteligibles por las condiciones de propagación por lo que los operadores de radio pedían a barcos cercanos que les retransmitieran (haciendo relevo o relay) de dicha información. La estación de radio MGY del Titánic recibía y transmitía cientos de mensajes al día, una parte importante de estos era de caracter privado enviados por pasajeros o mensajes recibidos que pertenecían a algún pasajero. Los operadores telégrafos pueden llegar a reconocer a otros operadores con tan sólo escuchar la forma en que transmiten, es algo similar a la escritura, donde uno puede reconocer de quién es determinada letra. Así que los operadores de radio de la época también destinaban tiempo para ellos, charlando con operadores de otros barcos e intercambiando saludos de forma amistosa. Los operadores de radio eran especiales no pertenecían al cuerpo de oficiales del barco incluso su uniforme era diferente, algunos pertenecían a la propia compañía quién fabricaba, vendía e instalaba sus equipos en el barco, es decir el sueldo de los operadores no corría por cuenta de la compañía del Barco sino por la del fabricante de radio. Lo anterior hacía que estos operadores no tuvieran contacto estrecho con la tripulación u otros oficiales marítimos, su mundo era el cuarto de radio del que rara vez salían. La responsabilidad de recibir o enviar mensajes en cualquier momento no les permitía distraerse demasiado, a veces tenían tanta sobre carga de envíos o de recepciones de mensajes que les obligaba a aplazar sus alimentos, y todo ello por un salario modesto. El salario mensual del operador Harold Bride por parte de la compañía Marconi era de cuatro libras inglesas al día (5 dólares aprox.). Así que, tal vez, enrolarse en esos trabajos era por el hechizo que ejercen las ondas electromagnéticas sobre determinadas personas medias locas. El viernes de abril de 1912 los operadores de la MGY estuvieron en contacto con el vapor francés Touraine hasta las 21:00 horas. Cuando el Touraine se encontraba en la posición 49 grados, 28 minutos de latitud norte y 26 grados, 28 minutos de longitud oeste, su capitán informó al Titanic que se encontraban en medio de una espesa niebla y que acaba de atravesar un campo de hielo. En el Titanic el Capitán Smith le agradeció la información y el Cuarto Oficial Boxhall, en presencia del Capitán y el Oficial Principal Wild, marcó las posiciones de los mencionados campos de hielo en el mapa de la sala de Mapas. Los tres oficiales coincidieron de que la ubicación de los campos de hielo estaba muy al norte de la ruta prevista del Titanic por lo que no había de qué preocuparse. Durante el sábado 13 de abril de 1912 los operadores de la MGY estuvieron recibiendo avisos de barcos que navegaban cerca del Gran Banco de Terranova y que habían visto un número inusual de Icebergs incluso que los habían visto mucho más al sur de lo habitual. Cuando llegaban avisos de esta índole se recibían y se remitían al oficial de guardia del barco y se entregaba a la sala de cartas. Para el domingo 14 de abril la situación era más grave. A las 9:00 horas la estación MGY recibió un mensaje del barco Caronia: "Al capitán del Titanic Los vapores que se dirigen al oeste informan el 12 de abril avistaron icebergs y campos de hielo. Zona 42 grados norte latitud 49 a 51 grados longitud oeste. Atentamente, Baar" En el momento de recepción de la advertencia el Titanic se encontraba en la posición 43 grados 35 minutos de latitud norte y 43 grados 50 minutos de longitud oeste. A las 11:40 horas recibieron otro mensaje, ahora del vapor holandés Noordam que advertía de "mucho hielo" en las proximidades de la zona donde antes había informado Caronia. Sin embargo, no se sabe si este mensaje fuera entregado por el operador de la MGY al capitán. Faltaban veinte minutos para el cambio de turno cuando el Titanic recibió una advertencia más, quizá la más importante hasta el momento, el operador Jack Phillips de la MGY, quién apenas había descansado después de una agotadora lucha con un transformador roto se le había acumulado envíando y recibiendo un telegrama tras otro. Mientras que Phillips estaba ocupado a las 9:40 horas el vapor Mesaba hizo escala a unas doscientas millas al este del Titanic (321 kilómetros) y envío la advertencia al Titanic. "Desde Mesaba Titanic. Hielo región 42° a 41° 25'' lat norte y 49° 30'' long oeste. Muchos grupos grandes de hielo. Icebergs de considerable tamaño. Tiempo claro." Poco tiempo después de enviar el mensaje, el operador de radio del Mesaba, S.H. Adams, recibió una breve respuesta: "Recibido, gracias" Adams aún espraba una respuesta del capitán del Titanic. Sabía muy bien que un despacho de tal gravedad debía ser entregado inmediatamente al capitán y, como era costumbre, él debía responder al mismo. Pero el operador esperó en vano, el capitán Smith del Titanic no respondió. Por lo tanto, Adams anotó en la Bitácora del cuarto de radio la hora en que se envió el mensaje y la hora en que el operador Phillips de la MGY había realizado el acuso de recibido. Después de eso el operador del Mesaba escuchó al Titanic continuar con su correspondencia con el Cape Race, comunicación que sólo era posible, debido a la distancia que aún separaba del Titanic por la noche. Este crucial mensaje parece ser que no fue entregado al puente ni al capitán del Titanic. Si esto hubiera sucedido, el capitán y sus oficiales habrían advertido de que el barco ya se encontraba en la zona de peligro. El operador Phillips continúa recibiendo mensajes desde Terranova y envíando telegramas de pasajeros para ser enviados desde el Cape Race por telegrafía inalámbrica o cable submarino a Nueva York o Londres. En todos los barcos sin excepción existe la regla de que tramitar mensajes relacionados con la navegación tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de mensaje y parece ser que esta regla se quebrantó en el Titanic en un momento de vital importancia. El mensaje del Mesaba era el tercer aviso de ese día, el primero llegó antes del medio día desde el vapor Noordam y el segundo al medio día enviádo por el vapor Amerika. Es probable que Jack Phillips, con exceso de trabajo, no se diera cuenta del significado del mensaje de Mesaba, por lo que retrasó la entrega al puente con la esperanza de avanzar en la avalancha de trabajo que tenía acumulado. Mientras Jack Phillips intentaba minimizar la cantidad de mensajes acumulados la radio del barco Californian se activó desapareciendo por completo la débil señal de Cape Race, eliminando así cualquier posible envío de Jack Phillips de su pila de mensajes atrasados. Tiempo después de los hechos un subcomité del senador Smith de Nueva York, Evans el operador de radio del Californian testificó que transmitió en ese entonces: "Hola amigos. Nos hemos detenido porque hay hielo a nuestro alrededor" A lo que el Titanic respondió: "Cállate. Tengo trabajo que hacer. ¡Estoy en contacto con Cape Race y me interrumpes!" Evans agregó que después escuchó el siguiente mensaje desde el Titanic: "Lo siento, repita, me han interferido" Evans apagó el receptor por lo que no pudo recibir lo que ocurriría 10 minutos después de haber escuchado los mensajes de enojo de Phillips el operador de radio de la MGY del Titanic. Así que Phillips además de haber aplazado la entrega del tercer mensaje de advertencia, no tomó en cuenta lo que sería un cuarto mensaje de advertencia del Californian porque para él simplemente fue una interferencia del trabajo que tenía que terminar. Por otra parte el Capitán Lord del California si había parado por la cantidad de hielo alrededor debería haber envíado un mensaje formal a todos los barcos de la zona. A las 23:30 horas Cyril Evans terminó su trabajo, estaba cansado era el único operador de radio a bordo, después de más de quince horas de trabajo se acostó en su cama. 14 de abril de 1912 a bordo del Titanic se escucha un chirrido, crujidos. Suenan campanas de alarma y comienza una gran actividad en el puente, llega el primer informe al capitán: "Agujero de 90 metros de largo en el costado del barco". 00:05 El capitán Smith ordena botar los botes salvavidas. Ya habían pasado 25 minutos desde la colición. 00:15 El operador de la MGY Jack Phillips comienza a transmitir la señal de auxilio CQD y la ubicación del Titanic. 00:15 La primera respuesta del mensaje de auxilio es por parte del operador de radio del Carpathie Cottam. 00:26 Jack Phillips transmite posición corregida del Titanic y pide ayuda al vapor Frankfurt diciéndole que el Titanic se hunde. 00:30 Se llenan los primeros botes salvavidas de niños y mujeres. 01:00 Titanic reponde al Olympic, da su posición. 01:20 Titanic llama al Asian y solicita asistencia inmediata. Asian responde y registra posición del Titanic. El barco Virginian llama al Titanic pero no obtiene respuesta. Cape Race informa al Virginian que el Titanic necesita asistencia inmediata. 01:10 Titanic pide ayuda al Olympic y transmite posición. Titanic pide a Olypic que prepare los barcos y pide posición. 01:15 Carpatia cambia de dirección y navega en ayuda del Titanic. Baltic llama a Caronia para decirle al Titanic navegan hacia él. 01:45 El Titanic envía último mensaje: "Sala de máquinas inundada hasta la caldera", fue captada por el Carpathie. Mount Temple escucha a Frankfurt llamar al Titanic. Ninguna respuesta. 01:47 Caronia escucha al Titanic, pero la señal es tan débil que no puede entender el mensaje. 01:48 Asian escucha al Titanic transmitiendo CQD. Asian responde al Titanic pero no obtiene respuesta. 01:55 Cape Race la dice al Virginian que no han escuchado al Titanic en aproximadamente media hora. 02:00 El Virginiano oye muy débilmente al Titanic. 02:05 El Capitán Smith del Titanic fue visto en la puerta de la cabina de radiotelégrafo y dijo: "Señores cumplieron su deber. No hay nada más que se pueda hacer, salgan del cuarto". 02:15 El Titanic comienza a hundirse rápidamente por proa. 02:15 El capitán Smith es arrastrado por una ola y desaparece. 02:20 Titanic hundido. Cuatro barcos buscaron sobrevivientes y cuerpos durante seis semanas, lograron encontrar 328 cadáveres. De las 209 víctimas que fueron transportadas a Halifax, 59 fueron reclamadas por familiares y enviadas en barco a otros rincones del mundo, 150 fueron enterradas en el puerto de Nuevas Escocia en sus tres cementerios. Se logró identificar a 128 cadáveres encontrados. En total el océano se encargó del descanso eterno de 1,314 personas. El operador Jack Phillips fue una de las víctimas del hundimiento del Titanic. Harold Bride cayó al agua y quedó bajo un bote salvavida, logró salir a la superficie y subir al bote, fue rescatado por el barco Carpathia, sufrió heridas graves en sus pies, uno de ellos congelado. Después de descansar un poco a bordo del Carpathia se puso a ayudar al operador radio telegrafísta del Carpathia Harold Cottam a enviar mensajes de los sobrevivientes que iban en el barco. Se reunió con Marconi en Nueva York y fue entrevistado por el New York Times que le dio 1,000 dólares a Harold Bride por contar su historia que el diario tituló "Thrilling Story by Titanicś Surviving Wireless Man". Posteriormente testificó en las investigaciones estadounidenses y británicas sobre el desastre. Harold Bride sirvió como telegrafista en el barco de vapor Mona's Isle durante la Primera Guerra Mundial. En 1922 se fue a vivir a Escocia con su esposa, trabajó de vendedor. Murió de cáncer de pulmón en 1956 en Escocia. Harold Thomas Cottam era el radio operador del Carpathia, fue él quién despertó al Capitán Arthur Henry tras recibir la primera señal de auxilio. Cottam se encontraba fuera de servicio y apunto de acostarse, pero (como suele ocurrir con los locos fanáticos de la radio) dejó encendido el receptor y escuchó la noticia procedente de Cape Race El 1 de febrero de 1999 se terminó oficialmente el uso del código Morse y fue reemplazado por el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS). Además de los barcos involucrados en el rescate existió un radioescucha que recibió los mensajes de escucha, en mi sitio web más de esta historia: https://110010100.neocities.org/radioaficionado-titanic En el directorio de este gopher hay más archivos multimedia: gopher://sdf.org/1/users/emilio/radio/titanic El transmisor del Titanic, como muchos de la época consistía en una bobina de chispa, la potencia del transmisor era de 5,000 watts de potencia y transmitía en la frecuencia de 500 khz (600 metros de longitud de onda), esto estaría aproximadamente abajo del dial de radio de AM que normalmente empieza a partir de 540 khz. Al ser el transmisor de chispa el sonido que habrían escuchado los operadores serían sonidos cortos y largos con un timbre como de ruido eléctrico, no un tono puro. Fuentes: Wikipedia http://ok1ike.c-a-v.com/soubory/konec_mgy.htm https://greatships.net/distress