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       # taz.de -- InterConnex fährt auf's Abstellgleis: Fernbusse machen Bahnlinie kaputt
       
       > Der InterConnex, der Leipzig mit Rostock verbindet, wird eingestellt.
       > Sein privater Betreiber kann im Preiskampf mit der Konkurrenz nicht
       > bestehen.
       
   IMG Bild: Machte auch Halt in Berlin: ein InterConnex-Zug am Bahnhof Gesundbrunnen im Stadtteil Wedding.
       
       BERLIN taz | Die Liberalisierung des Fernbusverkehrs in Deutschland fordert
       ein erstes prominentes Opfer im privaten Bahnsektor. Die tägliche
       InterConnex-Verbindung zwischen Leipzig, Berlin und Rostock wird zum
       Fahrplanwechsel im Dezember eingestellt. Das teilte Veolia Verkehr, die
       Betreiberin der Linie, am Dienstag mit. Damit endet eine Ära: Zwölf Jahre
       lang machte Veolia mit einem günstigen Angebot der bundeseigenen Deutschen
       Bahn AG auf dieser Strecke Konkurrenz.
       
       „Unter den aktuellen Bedingungen ist in Deutschland der Betrieb eines
       eigenwirtschaftlichen Fernverkehrsangebots auf der Schiene auf Dauer nicht
       mehr möglich“, sagte der Geschäftsführer von Veolia Verkehr, Christian
       Schreyer. „Wir können mit den parallel verkehrenden Fernbuslinien, die
       keine Straßenmaut bezahlen müssen, nicht konkurrieren, wenn zugleich die
       Gebühren für die Nutzung der Schieneninfrastruktur der Deutschen Bahn immer
       weitersteigen.“
       
       Allein die an die DB zu zahlenden Infrastrukturkosten für die Fahrt des
       InterConnex belaufen sich nach Angaben der Firma pro Strecke und pro
       Richtung auf insgesamt 1.700 Euro. Finanzielle Unterstützung bekomme der
       eigenwirtschaftliche Fernverkehr – im Gegensatz zum öffentlich geförderten
       Schienennahverkehr – nicht.
       
       ## Mautpflicht für Busse gefordert
       
       „Für die Reisenden in Deutschland ist das ein trauriger Tag“, sagte der
       Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, Dirk Flege. Solange Fernbusse
       künstlich billig gehalten würden, trauten sich kaum neue Anbieter auf die
       Schiene. „Am Ende haben die Deutschen nicht mehr, sondern weniger Auswahl.“
       Das Aus von InterConnex sei ein Menetekel. „Der Bund muss die Fernbusse
       sofort in die Mautpflicht nehmen.“
       
       Die Buskonkurrenz macht sich auch bei der Deutschen Bahn bemerkbar. Für
       dieses Jahr erwartet der Konzern dadurch einen Umsatzverlust von 120
       Millionen Euro. Zuletzt verzichtete die Bahn auf Preiserhöhungen in der 2.
       Klasse im Fernverkehr.
       
       Der Fernbusmarkt wurde Anfang 2013 liberalisiert. Seitdem steigt die Zahl
       der Anbieter und der Fahrgäste rasant an. Das Branchenportal Fernbusse.de
       rechnet damit, dass in diesem Jahr 21 Millionen Fernbusfahrkarten in
       Deutschland verkauft werden – nach 8,3 Millionen im Vorjahr und 2,5
       Millionen im Jahr 2012.
       
       15 Oct 2014
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Richard Rother
       
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