# taz.de -- Unrealistischer Spritverbrauch: Kfz-Steuer könnte mehr bringen
> Falsche Angaben zum Benzinverbrauch belasten die Staatskasse. Es geht um
> Einnahmen in Millionenhöhe – die Autofahrer sparen.
IMG Bild: Da könnte weniger rauskommen. Oder zumindest bei der KfZ-Steuer mehr.
BERLIN taz | Dem Bund entgehen jährlich Steuereinnahmen in Millionenhöhe,
weil die Verbrauchs- und Kohlendioxidabgaswerte der Autokonzerne für ihre
Fahrzeuge von den realen Werten abweichen. Diesen Zusammenhang hat jetzt
auch die Bundesregierung indirekt bestätigt, wie aus der Antwort des
Bundesfinanzministeriums auf eine Frage der Grünen-Bundestagsabgeordneten
Lisa Paus hervorgeht.
„Ziel der Bundesregierung ist es, die in den Fahrzeugpapieren
referenzierten CO2-Daten wieder näher an die Realität heranzuführen“, heißt
es in der Antwort, die der taz vorliegt. Hieran werde auf internationaler
Ebene gearbeitet.
Eine Studie des International Council of Clean Transportation hatte zuletzt
festgestellt, dass die durch geschönte Verbrauchswerte bedingten
Mindereinnahmen in Deutschland bei 240 Millionen Euro für jeden
Fahrzeugjahrgang betragen. „Die Steuerausfälle für die gesamte
Fahrzeugflotte dürften ungleich höher liegen“, heißt es darin.
Hintergrund ist, dass sich die Höhe der Kfz-Steuer nicht mehr nach dem
Hubraum der Fahrzeugmotoren bemisst, sondern nach dem Kohlendioxidausstoß
der Autos. Dieser wiederum ist direkt vom Kraftstoffverbrauch abhängig. Je
geringer also der bei Testläufen im Labor ermittelte Verbrauch ist, umso
weniger Steuern müssen die Fahrzeughalter zahlen.
## Labor vs. Realität
Das dürfte sie freuen – während sie sich gleichzeitig darüber ärgern, dass
die Verbrauchswerte aus dem Labor nicht viel mit der Realität gemein haben,
sie also viel häufiger als vermutet tanken müssen. Laut Studie muss ein
Durchschnittskunde 450 Euro mehr pro Jahr für Sprit ausgeben, als er es tun
müsste, wenn der reale Verbrauch so niedrig wäre wie der im Labor
ermittelte.
„Die Bundesregierung kann die geschätzten Steuermindereinnahmen von 240
Millionen Euro nicht bestätigen“, heißt es in dem Schreiben an die
Abgeordnete Paus. Der tatsächliche CO2-Ausstoß beim Betrieb des Pkw sei für
die Bemessung der Kraftfahrzeugsteuer nicht maßgeblich, da die aus der
Typengenehmigung stammenden und in den Fahrzeugpapieren hinterlegten Daten
zu den Kohlendioxidemissionen herangezogen würden.
„Die Gleichsetzung von Normkraftstoffverbrauch und Praxisverbrauch ist
irreführend.“ Gegenmaßnahmen im Kraftfahrsteuergesetz seien folglich nicht
angezeigt. Mögliche Weiterentwicklungsnotwendigkeiten müssten im
Gesamtkontext betrachtet werden.
Die Grünen-Abgeordnete Paus kritisiert die Position der Bundesregierung.
Würde die Kfz-Steuer in Zukunft realitätsbezogen erfasst, könnten
umweltgerecht und bürokratiearm Mehreinahmen für die Instandhaltung der
Infrastruktur erzielt werden, sagte Paus der taz. „Ganz im Unterschied zur
geplanten Pkw-Maut.“
14 Oct 2014
## AUTOREN
DIR Richard Rother
## TAGS
DIR CO2
DIR Kfz-Steuer
DIR Pkw-Maut
DIR Diesel
DIR Abgase
DIR VCD
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Kommentar Pkw-Maut: Betreuungsgeld für Dobrindt
Dass die CSU die Autobahnmaut durchsetzt, entspricht der Arithmetik der
Großen Koalition. Der Schaden des Vorhabens hält sich in Grenzen.
DIR Umweltbelastung durch Dieselautos: Noch dreckiger als gedacht
Moderne Dieselmotoren stoßen siebenmal so viel Stickoxid aus wie zulässig.
Eine Studie belegt: Die herkömmlichen Prüfverfahren sind ungenügend.
DIR Irreführende Angaben der Autohersteller: Der legale Abgasschummel
Die Emissionen von Autos misst die Industrie mit wirklichkeitsfremden
Verfahren. Teils sind die echten Werte drei Mal höher als zulässig.
DIR Gesetzentwurf zu E-Mobilität: E-Autos mit Ladehemmung
2020 sollen eine Millionen E-Autos durch Deutschland fahren – derzeit sind
es 23.000. Die Regierung will jetzt mehr Anreize schaffen. Es wird kaum
klappen.