URI: 

       # taz.de -- Testfahrt mit dem Porsche Cayenne: Unterwegs mit dem Bösen
       
       > SUVs werden gehasst, zerkratzt, sie sind Symbole für Dekadenz und
       > Umweltzerstörung. Aber in Deutschland werden sie mehr gekauft denn je.
       > Warum eigentlich?
       
   IMG Bild: Hassobjekt vieler, heimlicher Traum unseres Autors: der Porsche Cayenne. Das auf dem Foto ist er übrigens nicht.
       
       Es gibt die guten Autos, die bösen und die Millionen Autos dazwischen. SUVs
       sind die bösesten Autos, die auf deutschen Straßen fahren; sie sind
       Monster, sie sind schuld am Klimawandel, Symbol des amerikanischen
       Imperialismus, unerträglich und lebensgefährlich. Das sind wir uns einig.
       
       Auf der einen Seite.
       
       Auf der anderen Seite bin ich von diesen Autos fasziniert. Wahrscheinlich
       ist das die Faszination des Verbotenen: Es ist einer meiner geheimsten
       Träume, so ein Auto zu fahren. Ich will es tun. Ein Wochenende. Nicht mehr.
       Ist doch, wie in eine McDonalds-Filiale zu rennen, sich vollzustopfen und
       dann verschämt wegzugehen. Das tun auch viele.
       
       Die bösen Autos werden vertreten durch ein Modell aus Stuttgart, den
       Cayenne S von Porsche. Ein Hassobjekt der Klimaschützer: Es ist sehr teuer
       und verbraucht viel. Aber auch irgendwie nett bei aller Stillosigkeit, ein
       Schwabe eben. Neu kostet er ungefähr 80.000 Euro.
       
       ## Der Ekel in den Rückspiegeln der anderen
       
       Der Cayenne ist der Ekel in den Rückspiegeln der anderen. Er hat es nicht
       leicht, wenn er sich in eine Spur einfädeln will. Niemand macht Platz für
       diesen Panzer. Alles Pazifisten. Als sei es nicht schon schwer genug, ein
       Monster zu sein. Als habe man nicht Probleme genug als Geländewagen in
       einer Großstadt.
       
       Zum Beispiel beim Einparken. Das Auto braucht nur Sekunden, um sich in
       einer vollgeparkten Straße zu verkeilen. Der Park-Assistent piepst nervös.
       Erst in längeren Abständen, dann in kürzeren, schließlich durchgängig. Als
       sei der Patient gestorben.
       
       DU-DUDUDU-DUDU-DUUUUUUUU.
       
       Bei Schnee und Eis fängt das Auto grundlos zu piepsen an, wenn man
       beispielsweise an einer roten Ampel wartet, die Sensoren des
       Park-Assistenten sind mit Eiskristallen verstopft. DUUUUUUUUUU. Ein
       seltsamer Park-Assistent. Würde man streng leistungsgerecht urteilen, so
       müsste man diesen Assistenten feuern.
       
       Vielleicht ist das ein Grund, von diesem Auto genervt zu sein, von innen
       gesehen. Von außen bekommt der Cayenne sowieso Hass ab. Die anderen geben
       sich große Mühe, ihre Ablehnung sichtbar zu machen: Kopfschütteln,
       Abwinken. Wenn sich das Auto beim Einparken verkeilt, dann machen sie
       dieses Gesicht: Selbst schuld, wenn du so ein Auto kaufst, Arschloch.
       
       Das echte Problem ist der Sprit, kurzes Nachtanken kann 90 Euro kosten. Das
       Auto verbraucht 14 Liter in der Stadt. Der Kofferraum ist absurd klein für
       ein so großes Auto, nicht mal diagonal passt ein Ivar-Regal in den
       Laderaum.
       
       Wenn man sich beim Öffnen des Wagens auf der Fernbedienung verdrückt,
       springt der Kofferraum auf. Wenn man ihn wieder zudrücken will, dann
       weigert sich die Klappe. Es gibt einen Knopf, gut versteckt. Man muss ihn
       finden, wenn man nicht mit offener Klappe fahren möchte.
       
       Wenn sich an der Autobahn, bei der Auffahrt zum Rastplatz, die Straße
       teilt, Autos rechts, Lkw links, dann ist sich der Fahrer kurz unsicher,
       wohin das Auto eigentlich gehört.
       
       Alles am Porsche Cayenne ist auf Weltflucht ausgelegt. Ein Auto der
       Romantik. Dieses Auto will eigentlich den Rückzug. Allein sein. Privatheit.
       Gepanzert in einer dunklen Welt.
       
       Aber wenn das Auto dann auf dem Parkplatz steht, dann sieht man das volle
       Ausmaß der Katastrophe: Der Cayenne wirkt in der Frontansicht verkniffen
       und lustbefreit, wie ein Bachelor-Student, der für ein Kurzpraktikum auf
       die Weihnachtsferien verzichtet. Aus den Scheinwerfern kommt kaltes
       Xenon-Licht.
       
       Aber das sieht man ja nicht, zum Glück, wenn man im Auto sitzt und mit
       Hilfe von 400 PS über die Autobahn rauscht. Das sind die guten Momente.
       
       Dann gibt es dieses Gefühl des Aus-der-Welt-Seins. Permanente
       Ereignislosigkeit wie bei Flügen über die Langstrecke. Und würde die
       Stewardess Kaffee bringen, so gibt es beim Porsche Cayenne in der
       Mittelkonsole zwei solide Becherhalter, praktischer Luxus. Und wenn der
       Fahrer Pilot sein will, kann er per Tastendruck das Fahrwerk ändern:
       Normalmodus, Sportmodus, Komfortmodus.
       
       ## Muss man dieses Auto hassen?
       
       Was auch immer das bedeuten mag.
       
       2012 waren 16 Prozent der neu zugelassenen Autos in Deutschland SUVs, bis
       2020 wird der Anteil nach Expertenschätzungen auf über 30 Prozent steigen.
       Es muss Gründe geben, warum in Deutschland so viele SUVs verkauft werden
       wie nie zuvor.
       
       Vielleicht sind es diese Knöpfe. Man muss diese Knöpfe mögen.
       
       Dieser eine zum Beispiel, beim Porsche Cayenne an der Hinterseite des
       Lenkrads. Man findet ihn, wenn man das Handbuch gelesen hat oder durch
       Zufall, beim Kurbeln in der Kurve. Er entschädigt für den seltenen Fall,
       dass der Winter zurückkehrt Anfang März, und man dieses Auto, das fünf
       Meter lang ist, so hoch wie ein großer Mensch und so schwer wie ein kleiner
       Elefant, 2,2 Tonnen, vor dem Losfahren von Schnee und Eis befreien muss.
       
       Dieser Knopf aktiviert die Lenkradheizung, es ist der
       Verfluchtes-Scheißwetter-Knopf.
       
       Dann gibt es diesen zweiten Knopf. Der Fahrer findet ihn auf der
       Mittelkonsole, beim Herumdrücken auf den vielen Knöpfen, die auf teure
       Weise billig aussehen, beeindruckend glitzernd wie Schmuck aus dem
       Kaugummiautomaten. Er macht das Auto höher, man sitzt dann im
       Straßenverkehr wie ein Bademeister in seinem Ausguck.
       
       Dieser Knopf aktiviert die Höhenverstellung. Es ist der
       Ich-will-euch-alle-nicht-sehen-Knopf.
       
       Dann gibt es diesen dritten Knopf. Der Fahrer muss eine Weile auf dem
       Bildschirm herumdrücken, der in die Armaturen eingelassen ist, um ihn zu
       finden. Er befreit aus der AM-FM-Radiohölle: Flitzer-Blitzer, Morningshow.
       
       Dieser Knopf verbindet einen iPod per Bluetooth mit den Lautsprechern des
       Autos. Es ist der Ich-kann-das-alles-nicht-mehr-hören-Knopf. Dieser Knopf
       ist Johann Sebastian Bach gewidmet oder Schubert oder Coldplay. Er
       verdrängt das angestrengte Heulen des 8-Zylinder-Motors, das manchmal
       klingt wie der pfeifende Wind in einer Alpen-Gondel.
       
       Es ist ein gutes Gefühl, dieses Auto zu fahren. Es ist wie ein großer
       Bruder. Man kann in diesem Auto aufrecht sitzen, auch wenn man über zwei
       Meter groß ist.
       
       Muss man dieses Auto also hassen?
       
       Vielleicht ist der Porsche Cayenne nicht einfach ein großes Auto. Er ist
       ein Sündenbock. Wir Umweltbewussten, die wir normale Autos fahren mit
       durchschnittlichem Verbrauch, aber im Herbsturlaub nach Bolivien fliegen
       und im Sommer nach Südspanien, projizieren unser schlechtes Gewissen auf
       dieses Auto.
       
       Danach machen wir dann weiter wie gehabt.
       
       Nein, man kann dieses Auto sogar mögen.
       
       Der Autor ist 2,04 Meter groß und kann in wenigen Autos aufrecht sitzen.
       Für seinen Text hat ihm Porsche ein Wochenende kostenlos einen Cayenne
       ausgeliehen.
       
       17 Mar 2013
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Felix Dachsel
       
       ## TAGS
       
   DIR Porsche
   DIR SUV
   DIR Auto
   DIR Hass
   DIR Umwelt
   DIR Verschmutzung
   DIR Porsche
   DIR USA
   DIR Volkswagen
   DIR Übernahme
       
       ## ARTIKEL ZUM THEMA
       
   DIR Wochenarbeitszeit: Bei Porsche ist weniger mehr
       
       Wer weniger arbeitet, ist produktiver. Deshalb arbeiten die Angestellten
       bei Porsche weniger, obwohl die Bücher voll sind. Für die Gewerkschaften
       ein Signal.
       
   DIR US-Politiker mit wirren Ansichten: Gottes Klimawandel
       
       Das Klima dreht durch, weil Gott zornig ist. Das zumindest meint Joe
       Barton, amerikanischer Kongressabgeordneter und Freund der Ölindustrie.
       
   DIR Neuer Verkaufsrekord: Das VW-Imperium wächst
       
       Die Wolfsburger Autobauer knacken 2012 erstmals die Rekordmarke von 9
       Millionen verkauften Fahrzeugen. Nur noch Toyota und GM haben bessere
       Absatzzahlen.
       
   DIR Porsche-Manager vor Gericht: Aktienkurs al gusto
       
       Die Staatsanwaltschaft klagt die ehemaligen Porsche-Chefs Wiedeking und
       Härter an. Beim Übernahmeversuch von VW wurden nicht nur die Anleger
       getäuscht.