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       # taz.de -- Die Ems ertrinkt oder erstickt: Die einfachste Lösung bleibt außen vor
       
       > Wegen der dauernden Überführungen riesiger Kreuzfahrtschiffe der
       > Meyer-Werft ist die Ems in den letzten 20 Jahren zu einer gefährlichen
       > Schlickrinne umgebaut worden.
       
   IMG Bild: Dickes Schiff auf schmalem Fluss: die "Aidamar" auf der Ems.
       
       HAMBURG taz | Der Kreuzfahrer „Aidamar“, der sechste Luxusliner in der
       Flotte der Rostocker Aida Cruises hat es am Wochenende glücklich durch die
       Ems in die Nordsee geschafft. Die Zukunft der Ems selbst ist jedoch mehr
       denn je ungewiss. Je nach Sichtweise droht ihr der Tod durch Ertrinken oder
       Ersticken. Jetzt soll den Fluss die Lenkungsgruppe Ems richten – eine
       Kooperation von Fachbehörden, Meyer-Weft, Verwaltungen und Umweltverbänden.
       
       Die Gruppe hat eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben, in der alle
       möglichen Lösungen zur Rettung der Ems abgeklopft werden sollen. Alle?
       Nicht alle! Die billigste und einfachste Lösung, die Verlagerung der
       Produktion der Meyer-Werft an die Küste, bleibt weiterhin außen vor. „Meyer
       lässt jetzt schon Bauteile in Warnemünde herstellen und schleppt sie nach
       Papenburg“, sagt Hajo Rutenberg, Sprecher der Bürgerinitiative „Rettet die
       Ems“. „Die Schiffe könnten in Emden montiert werden.“
       
       ## Der Emskanal ist vom Tisch
       
       Bei den technischen Vorschlägen der Lenkungsgruppe Ems geht es um viel
       Geld. Da ist ein Staudamm zwischen Ostfriesland und den Niederlanden im
       Gespräch, Kosten zirka drei Milliarden Euro. Eine zusätzliche Sohlsperre
       vor dem Emssperrwerk ist mit rund 165 Millionen Euro veranschlagt. Ein
       Versuch, den Schlick mit dem Sperrwerk bei Gandersum zu stoppen, misslang.
       Vier Millionen Euro mussten zur Sanierung der Sperrwerkszufahrt und zum
       Auffüllen von 14 Meter tiefen Ausspülungen ausgegeben werden.
       
       Die Umweltverbände liebäugeln mit einer Verlängerung der Flut in der Ems
       durch den Abbau eines Sperrwerkes bei Herbrum – Kosten ungewiss. Ihre
       „Umweltidee“, parallel zur Ems zwischen Papenburg und Leer einen Kanal zu
       bauen, ist vom Tisch.
       
       Ärger erregt die Tatsache, dass der Landkreis Emsland jetzt für 2012 und
       2014 Sondergenehmigungen für Schiffsüberführungen beantragt hat, mit denen
       die Grenzwerte für Salz- und Sauerstoffgehalte für die Zeit der Staus außer
       Kraft gesetzt werden sollen. „Diese Anträge zur Verschlechterung des
       Emswassers sind schwer mit dem Niedersächsischen Wasserrecht vereinbar“,
       ärgert sich Rutenberg von „Rettet die Ems“.
       
       Als Protest gegen diese Sonderanträge fiel den Umweltverbänden BUND, WWF
       und Nabu nichts besseres ein, als ein generelles Konzept zur Sanierung der
       Ems bis 2014 anzumahnen. Dieses Konzept haben sie aber selbst über 20 Jahre
       hinweg nicht auf die Beine bekommen. „Nachdem sich die Umweltverbände
       entschlossen haben, mit Meyer zu kooperieren, liegen sie an der Kette“,
       sagt Rutenberg. „Sie arbeiten für ihre eigenen Interessen.“
       
       Die regionale Umweltgruppe Wattenrat formuliert es schneidender: „Die
       Verbände haben sich ihre Verantwortung abkaufen lassen“, sagt Manfred Knake
       vom Wattenrat.
       
       ## Umweltverbände geknebelt
       
       Um heute ein Schiff von Papenburg an die Nordsee zu bringen, reicht es
       nicht mehr, einfach den Fluss auszubaggern. Er muss zusätzlich gestaut
       werden. Und wenn das nicht reicht, wird noch mehr Wasser aus dem
       Emseinzugsgebiet in den Fluss gepumpt – alles für die Meyer-Werft.
       
       Um der Zerstörung der Natur Einhalt zu gebieten, sind BUND, Nabu und WWF
       vor Jahren angetreten. Jetzt kooperieren sie in der Lenkungsgruppe Ems mit
       der Wirtschaft und den Behörden. Ein „Generationenvertrag“ mit der
       Meyer-Werft sollte in den nächsten 30 Jahren das Überleben des Flusses
       sichern. „Damit haben sich die Naturschutzverbände selbst geknebelt. Sie
       agieren im freien Raum ohne Bindung zur Basis“, kritisiert Hajo Rutenberg.
       
       Im Mai 2009, bei der Überführung der „Celebrity Equinox“, hatten die
       Verbände noch gegen einen Emsstau mitten in der Brutzeit geklagt. Im Juni
       zogen WWF, BUND und Nabu ihre Klage zu Gunsten der Kooperation mit der
       Werft zurück. „Bei der Überführung des Schiffes sind dann hunderte von
       Brutgelegen und Jungvögeln abgesoffen“, erbost sich Eilert Voss,
       Vogelschützer beim Wattenrat. Alles was über 7,15 Meter über Normal Null
       aufgestaut oder gepumpt werde, gefährdet die Vogelwelt.
       
       Alle würden uneingeschränkt das Hohe Lied auf die Meyer-Werft singen, wenn
       die Ems nicht seit 20 Jahren zu Gunsten der Werft bebaggert, begradigt und
       befestigt würde. Die Aufrechterhaltung des Schiffsbetriebes nach dem Ausbau
       der Ems für die Meyer-Werft hat allein den Bund in 20 Jahren fast eine
       halbe Milliarde Euro gekostet, wie das Bundesverkehrsministerium
       vorrechnet.
       
       165 Millionen Kubikmeter Sand mussten aus dem Fluss gebaggert und entweder
       an Land deponiert oder im Meer verklappt werden. Allein für dieses Jahr
       rechnet der Bund mit Baggerkosten von 32 Millionen Euro für Außen- und
       Unterems. Dabei sollte mit dem Bau des Sperrwerkes bei Gandersum das
       Baggern wegfallen. Tut es aber nicht.
       
       17 Apr 2012
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Thomas Schumacher
       
       ## TAGS
       
   DIR Niedersachsen
       
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