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       # taz.de -- Mit dem Nachtzug von Berlin nach Malmö: Ruckelndes Eisenbahnabenteuer
       
       > Der Nachtzug Berlin–Malmö fährt per Schiff über die Ostsee. Das ist
       > spannend, aber der Komfort lässt zu wünschen übrig.
       
   IMG Bild: Im schwedischen Trelleborg verlässt der Zug die Fähre und fährt nach Malmö weiter
       
       Es ist schon gegen 23 Uhr, aber die Kinder wollen immer noch nicht auf
       ihren Liegen schlafen. Denn jetzt schiebt eine Rangierlok die Waggons des
       Nachtzugs Berlin–Malmö im Hafen Sassnitz auf Rügen in den Bauch einer
       Fähre. Ein Rucken geht durch den Zug, Räder und Schienen quietschen, dann
       hören wir die mächtigen Schiffsmotoren wummern. Eisenbahnschienen in einer
       Fähre – Bahnfans und Kinder sind fasziniert.
       
       Nun können wir den Zug verlassen und zum Beispiel in der Cafeteria des
       Schiffs essen. In Richtung Malmö machen das aber nur wenige Passagiere,
       denn es ist gegen Mitternacht. Natürlich kann man auch einfach auf seiner
       Liege im Zug schlafen. Dort kann die Luft leider sehr heiß und
       abgasgeschwängert sein – und es gibt keine Klimaanlage in den Abteilen. Den
       Schlaf stören könnte auch ein grausiger Gedanke: Wenn die Fähre untergeht,
       dürfte es vergleichsweise lange dauern, sich aus dem Zugabteil im unteren
       Teil des Schiffs ins Freie zu kämpfen …
       
       Wenn aber alles gut geht, legt die Fähre um 3.15 Uhr in Trelleborg an, wo
       der Zug dann noch einige Stunden im Schiffsbauch stehen bleibt. Die Ankunft
       in Malmö ist um 7.25 Uhr.
       
       In Malmö kann man etwa eineinhalb Stunden später am selben Bahnsteig in
       einen Hochgeschwindigkeitszug der größten schwedischen Bahngesellschaft,
       SJ, umsteigen. Der erreicht um 12.39 Uhr den Stockholmer Hauptbahnhof.
       
       Der „Berlin Night Express“ hat nur Liegewagen, keine komfortableren
       Schlafwagen. An den Enden der Waggons befinden sich Toiletten (mehrere
       waren während der Testfahrt defekt) und Waschräume ohne Duschen. In jedem
       Abteil gibt es sechs Liegen, die bei entsprechender Nachfrage auch alle
       belegt werden. Das ist einer der Gründe dafür, dass es ziemlich eng werden
       kann. Auch sind die Liegen nur 190 Zentimeter lang und 61 Zentimeter breit.
       Komforttechnisch ist auf jeden Fall ein Einzelabteil zu empfehlen. Doch das
       bedeutet einen je nach Buchungslage variablen, aber immer erheblichen
       Aufpreis.
       
       ## Speisewagen? Fehlanzeige
       
       Die Waggons, die früher der dänischen Staatsbahn gehörten, sind dem
       Betreiber Snälltåget zufolge 35 Jahre alt und wurden vor 15 Jahren zu
       Liegewagen umgebaut. Die Abteile haben weder Steckdosen noch WLAN. Die
       Gepäckablagen an der Stirnseite des Abteils und auf dem Boden sind schnell
       voll. Deshalb gibt es im ersten Wagen ein Abteil, in dem Gepäck abgestellt
       werden kann. Speisewagen? Fehlanzeige.
       
       Die Tickets bucht man oft am günstigsten in einem Reisezentrum oder über
       das Servicetelefon der Deutschen Bahn. Dort gibt es dann auch Rabatt mit
       der BahnCard. Auf der Internetseite von Snälltåget und ohne Ermäßigung
       kostet die einfache Fahrt im Liegewagen mindestens 45 Euro.
       
       Der Fahrplan ändert sich jede Saison ein bisschen. Dieses Jahr fährt der
       „Berlin Night Express“ noch bis 27. August mittwochs, freitags und sonntags
       im Berliner Hauptbahnhof um 19.28 Uhr los. In Malmö geht es montags,
       donnerstags und samstags um 17 Uhr wieder zurück. Ankunft in Berlin ist
       dann um 6.25 Uhr. Nächstes Jahr soll die Saison wieder im Juni starten,
       vorausgesetzt, dass Stena Line nicht den Eisenbahnfährdienst einstellt.
       
       Fazit: Hoher Eisenbahnabenteuerfaktor wegen des Zugtransports per Fähre.
       Aber es muss mehr Komfort geben.
       
       10 Aug 2016
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Jost Maurin
       
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