# taz.de -- Ignoranz der Autobauer für China: Elektrisch? Och nö
> China ist für die Autobranche der größte Markt. Doch die Regierungspläne
> für mehr Elektroautos sorgen für Widerstand.
IMG Bild: Die Hoffnung auf Luft-Verbesserung durch E-Autos stirbt zuletzt. Passanten 2014 in Peking
Peking taz | Wenn am heutigen Donnerstag der Genfer Autosalon seine Pforten
öffnet, dann wird das Land China im Fokus stehen, der weltweit größte
Absatzmarkt für Autos. Die Stimmung ist angespannt – die chinesische
Regierung setzt die Autobauer derzeit mächtig unter Druck. Erst im Herbst
veröffentlichte das chinesische Industrie- und
Informationstechnologieministerium Pläne, wonach es eine verpflichtende
Mindestquote für Elektroautos geben soll.
Je nach Rechenart sahen die Pläne vor, dass fast jedes vierte verkaufte
Fahrzeug mit einem Elektro- oder Hybridmotor ausgestattet sein muss. Und
zwar bereits ab 2018. Vor allem für die deutsche Automobilindustrie wäre
der vorgegebene Zeitplan nicht einzuhalten gewesen, monierte sie. Zwar hat
sich die erste Aufregung inzwischen gelegt. In Berlin ist vergangene Woche
durchgesickert, China sei bereit, die Schonzeit um ein weiteres Jahr zu
verlängern. Auch solle die Elektroquote nicht ganz so streng gehandhabt
werden wie vorgesehen.
Trotzdem verwunderte die Aufregung vom Herbst. Angesichts der extremen
Umweltbelastung in den meisten chinesischen Großstädten hatte Chinas
Führung schon 2013 das Ziel ausgegeben, die Zahl der Elektroautos bis 2020
auf mindestens 5 Millionen zu erhöhen. Bisher hinkt China diesem Ziel weit
hinterher. Kein Wunder also, dass die Regierung über verschärfte Maßnahmen
nachdenkt.
China ist inzwischen der größte und wichtigste Markt für die weltweite
Autobranche. Insgesamt bei fast 22 Millionen lag die Zahl der verkauften
Fahrzeuge im vergangenen Jahr. Man sollte denken: Was die Regierung in dem
auch weiterhin streng regulierten Staat will, findet bei der
Automobilindustrie auch Gehör.
## Länger, breiter, mehr PS
Doch die meisten Autobauer, so macht es bei der Vorstellung ihrer neuen
Modelle den Eindruck, ignorieren die Zielvorgaben der chinesischen
Regierung weitgehend. Größer, luxuriöser und mit noch mehr Hubraum – das
ist stattdessen das Motto der meisten Aussteller beim Genfer Autosalon. Von
den 900 ausgestellten Fahrzeugen erfüllen gerade einmal 66 das für 2021
ausgegebene CO2-Emissionsziel der EU-Kommission.
BMW will die Schweizer Bühne nutzen, um sein neues Modell, den 5er Touring,
vorzustellen. Mercedes präsentiert sein E-Klasse-Cabrio mit Allradantrieb.
Volkswagen zeigt den Arteon, eine Variante seines Passats, nur länger,
breiter und mit 280 PS. Sogar der Polo, traditionell der Kleinwagen von VW,
wird mit längerem Radstand präsentiert. Als GTI schafft er es auf über 200
PS. Autos mit neuen Antriebsformen (NEV), wie Elektromotoren oder
Hybridautos, sind in Genf hingegen kaum zu sehen.
Dabei versucht Chinas Regierung bereits seit 2011 mit großzügigen
Subventionen den Verkauf von Elektro- und Hybridautos anzukurbeln. Für
Elektrofahrzeuge erhalten die Käufer einen Zuschuss von umgerechnet rund
9.000 Euro. Zudem bekommen Fahrer von Elektroautos sofort ein
Nummernschild. Wegen der hohen Verkehrsbelastung werden die Kennzeichen in
Städten wie Peking und Schanghai bei konventionellen Autos nur noch
verlost. Die Chance, ein Nummernschild zu ergattern, liegt derzeit bei 1 zu
80.
Daimler und VW haben mit ihren chinesischen Joint-Venture-Partnern zwar
Elektroautos für den chinesischen Markt entwickelt. Doch der Verkauf läuft
schleppend. „Die meisten ausländischen Autobauer versuchen die Entwicklung
von Elektromobilität bewusst hinauszuzögern“, vermutet He Lun, ein
führender chinesischer Autoexperte.
9 Mar 2017
## AUTOREN
DIR Felix Lee
## TAGS
DIR Automobilbranche
DIR China
DIR Smog
DIR Stau
DIR E-Autos
DIR E-Autos
DIR Verkehr
DIR Mobilität
DIR Dienstwagen
DIR Globalisierung
DIR Dieselskandal
DIR China
DIR Elektroauto
DIR Peking
DIR Schwerpunkt Klimawandel
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Verkauf von Elektroautos in China: Peking gibt eine Quote vor
Chinas Regierung verpflichtet Autokonzerne zu einem Mindestabsatz an
Elektrofahrzeugen. Ein Punktesystem bewertet die Autos je nach Reichweite.
DIR Studie zu Elektroautos: Tonnenweise Treibhausgase
Die schwedische Energieagentur hat sich die Klimabilanz bei der
Batterieherstellung von E-Autos angeschaut. Ergebnis: Sieht nicht gut aus.
DIR Subventionen für E-Mobilität gestoppt: E-Autos systematisch abgewürgt
Die dänische Regierung kappt die Subventionen für Elektroautos. Nun will
niemand mehr die Fahrzeuge kaufen.
DIR Benzin oder Strom beim Firmenwagen?: E-Autos rechnen sich noch nicht
Trotz staatlicher Subventionen sind Elektroautos für Firmenkunden immer
noch teurer als Benziner. Der Anschaffungspreis ist zu hoch.
DIR EU-Report zur Arbeitsplatzabwanderung: Slowdown der Globalisierung
Europas Populisten wollen Arbeitslosigkeit durch Abschottung bekämpfen.
Dabei hat der Aderlass in Richtung Billiglohnländer abgenommen.
DIR Zukunft von Volkswagen: Morgen grün, heute profitabel dreckig
2025 will VW Öko-Vorreiter sein. Heute produziert der Konzern
Milliardengewinne und Autos, die selbst nach Rückruf Grenzwerte knacken.
DIR Hohe Luftverschmutzung in Peking: Den Smog wegklagen
Zweimal scheiterte eine Gruppe Anwälte mit einer Klage gegen die Stadt
Peking wegen der Luftverschmutzung. Nun versuchen sie es nochmal.
DIR Messe in Detroit: E-Autos erobern den Markt
Mit immer mehr Modellen wollen die Konzerne dem Elektroauto zum Durchbruch
verhelfen. China übernimmt nun eine Vorreiterrolle.
DIR Die 130-Millionen-Einwohner-Stadt: Willkommen in Jing-Jin-Ji
In China entsteht eine Metropole für 130 Millionen Einwohner. Das sind mehr
Menschen, als in Deutschland, Polen, Österreich und der Schweiz leben.
DIR Dokumentation über Chinas Smog: Überall riecht es verbrannt
Mit ihrer Smog-Doku „Under the Dome“ rüttelte Chai Jing viele Chinesen
wach. Auch die Regierung unterstützte den Film – bis die Zensoren
zuschlugen.