# taz.de -- BVG stellt neue E-Busse vor: Kleiner Gelber mit dickem Dach
> Bis März sollen die ersten 30 der neuen Elektrobusse durch Berlin rollen.
> Die Batteriefahrzeuge sind noch doppelt so teuer wie solche mit
> Dieselmotoren.
IMG Bild: Sind zusammen schon weit gekommen (bis China): Sigrid Nikutta (l.) und Regine Günther
Die Senatorin und ich sitzen also in Shenzhen“, erzählt Sigrid Nikutta,
„und der Bürgermeister sagt: Wir haben schon über 15.000 elektrische Busse,
die letzten 1.000 besorgen wir bis 2020. Und wir sagen: In Berlin fahren
insgesamt rund 1.400 Busse, und die stellen wir bis 2030 auf Elektrobetrieb
um.“ Die Anekdote von ihrer Chinareise mit Regine Günther, die die
BVG-Chefin am Freitag erzählt, macht klar, dass Deutschland und Berlin die
Nase nicht immer so weit vorne haben, wie man es sich gerne ausmalt. Auch
wenn öffentliche Elektromobilität mit S-, U- und Straßenbahn schon lange
Alltag ist – die Umstellung der Busflotte hinkt den Entwicklungen
andernorts weit hinterher.
Das soll sich nun sehr rasch ändern. Den „Beginn einer neuen Zeitrechnung“
verkündet Nikutta in der BVG-Kantine, von der aus man einen guten Blick auf
die Holzmarktstraße hat. Dort rollt gerade ein gelber Bus vor, der ein
bisschen anders aussieht als die üblichen BVG-Gefährte. Das liegt an dem
„dicken“ Dach, unter dem sich eine gewaltige Lithium-Ionen-Batterie
verbirgt. Sie kann den 14-Tonner geräuscharm über eine Entfernung von rund
150 Kilometern bewegen, dann muss der E-Bus wieder per Hochvoltkabel
aufgeladen werden.
Das geschieht bald auf den Linien 142, 147, 194 und 240, die Ladestationen
werden gerade im Betriebshof Indira-Gandhi-Straße in Alt-Hohenschönhausen
aufgebaut. 30 E-Busse werden bis spätestens Anfang März einsatzbereit sein.
Der Citaro aus dem Hause Mercedes-Benz, mit dem Nikutta und Günther samt
JournalistInnentross einmal über die Oberbaumbrücke fahren, gehört nicht
dazu, sondern ist bloß Anschauungsobjekt. Die Exemplare für den
Regeleinsatz sollen aber ganz ähnlich aussehen; das gilt auch für die
USB-Anschlüsse und das „Urban Jungle“-Design der Bezüge.
Die 15 Citaros und 15 New-Urbino-Busse des Konkurrenten Solaris machen nur
den Anfang, ein zweites Los von 30 Fahrzeugen ist schon ausgeschrieben. Bis
Ende 2021 sollen schon 120 „normale“ 12-Meter-Busse sowie 15 Gelenkbusse à
18 Meter auf Berlins Straßen rollen.
Noch sind Elektrobusse doppelt so teuer wie die Dieselvariante, statt
300.000 kosten sie rund 600.000 Euro. Gut für Berlin, dass die
Bundesministerien für Verkehr und für Umwelt Fördertöpfe bereitgestellt
haben, aus denen zurzeit 40 Prozent der Mehrkosten finanziert werden
können. Den Rest legt der Senat drauf. Und fossil free sind die Newcomer
auch noch nicht: Mit dem Heizen an kalten Wintertagen wäre die Batterie
heillos überfordert – das übernimmt ein Dieselaggregat.
4 Jan 2019
## AUTOREN
DIR Claudius Prößer
## TAGS
DIR Regine Günther
DIR BVG
DIR ÖPNV
DIR Elektromobilität
DIR Batterie
DIR Raed Saleh
DIR BVG
DIR Grüne Berlin
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Regionen werben um Batteriefabrik: Peter Altmaier macht Milliarde locker
Standorte wetteifern um Förderung durch die Bundesregierung für
Batterietechnik. In Bolivien und anderswo ist man skeptisch.
DIR SPD gegen Grüne und BVG: Weiter auf Kollisionskurs
BVG-Chefin Sigrid Nikutta kontert die SPD-Kritik an ihrem Unternehmen: Die
Zuverlässigkeit der U-Bahn liege bei 98 Prozent.
DIR Ride-Sharing-Projekt: Fährt so spät durch Nacht und Wind
Die BVG erweitert ab Freitagabend ihre Fahrzeugflotte um eine Art Rufbus,
den „BerlKönig“. Es hagelt schon Kritik am Konzept.
DIR Debatte um E-Mobilität: Kurzschluss beim E-Bus?
Die BVG soll auf Elektrobusse umstellen, das ist grüne Parteilinie. Doch
jetzt melden sich Kritiker zu Wort. Aber E-Busse zu kaufen, ist ohnehin gar
nicht so leicht.