# taz.de -- E-Scooter in Städten: Ökologisch desaströs
> Anders als behauptet stehen die neuen E-Scooter in den Großstädten nicht
> für Nachhaltigkeit und CO2-Vermeidung. Deshalb sollten sie wieder weg.
IMG Bild: Spaß, Spiel und Action – eine Zukunftslösung für die Mobilität sind E-Roller aber nicht
Ein neues Verkehrsphänomen überrollt die deutschen Metropolen –
insbesondere Berlin. Durch die Zulassung diverser Anbieter wie Lime, Circ,
Tier wurden [1][in den vergangenen Monaten die Bürgersteige und Freiflächen
der Innenstädte mit einer Schicht E-Scooter gesäumt], welche angeblich zu
einer ökologischen Mobilitätswende beitragen.
Nach den Argumenten ihrer Anbieter_Innen und Verfechter_Innen soll so CO2
eingespart werden, weil Autofahrer_Innen zum Umsteigen auf die kleineren
Gefährte bewegt werden.
Dies ist allerdings schlicht falsch. Erste statistische Erhebungen dieses
noch jungen Phänomens – wie etwa unter Lime-Usern in Frankreich – deuten
darauf hin, dass E-Scooter zu einer weiteren Maschinisierung und
Individualisierung des Großstadtverkehrs führen.
Auf die Frage, welches Verkehrsmittel die Benutzer_Innen verwendet hätten,
hätten keine E-Scooter zur Verfügung gestanden, antworteten von 4.382
Befragten 47 Prozent mit „zu Fuß“, 29 Prozent hätten anstelle der Scooter
den ÖPNV genutzt und nur 8 Prozent wären ansonsten mit einem Auto gefahren,
wobei dies bereits Taxidienste, Uber und Carsharing neben dem eigenen
inkludiert – und 3 Prozent hätten sich gar nicht erst bewegt.
## E-Mobilität alles andere als CO2-neutral
E-Scooter führen also nicht zu einer Reduzierung des CO2-intensiven
Automobilverkehrs in Großstädten. Ganz im Gegenteil: Vielmehr laden sie zu
einer Abkehr von CO2-freundlichen kommunalen und körperlichen
Bewegungsformen ein.
Da die Hälfte aller User sich sonst auf den eigenen zwei Beinen fortbewegt
hätte, muss konstatiert werden, dass E-Scooter konträr zu den Behauptungen
ihrer Verfechter_Innen dazu beitragen, noch mehr urbane Bewegung in
umweltschädliche und CO2-intensive Formen zu transformieren.
Denn es ist ein Mythos, dass E-Mobilität CO2-neutral und umweltfreundlich
ist. Die Produktion der technologisch aufwendigen Geräte sowie insbesondere
ihrer komplexen Batterien verschlingt viel CO2-aufwendige Energie. Da die
meisten Bestandteile der Scooter in ärmeren Ländern hergestellt werden,
führt E-Mobilität tendenziell zu einer Verlagerung der von
Industrienationen hervorgerufenen Umweltschäden in sogenannte
Entwicklungsländer.
Die seltenen Erden und Bauxitvorkommen, die für die Batterien und
leichteren Gehäuse der Gefährte benötigt werden, können nur unter massiven
ökologischen Beeinträchtigungen in Ländern wie Mauretanien, China oder
Indien abgebaut werden. Nur dort ist Arbeit billig genug, diesen
gesundheitsschädlichen Raubbau sowie die daraufhin folgende
Dumpinglohnproduktion rentabel zu halten.
## Kurze Lebensdauer und Energiehunger
Hinzu kommt, dass sich die E-Scooter in Großstädten nur sehr kurz halten.
[2][Da die Gefährte rücksichtslos verstreut die Bürgersteige blockieren],
werden sie häufig umgestoßen und beschädigt. Da den Usern ein Bezug zu den
Geräten fehlt, werden sie rücksichtslos über jeden Bordstein gerumpelt und
so manch eine_r soll schon Spaß daran gefunden haben, die Scooter gleich in
die Kanäle und Häfen zu werfen oder anders mutwillig zu zerstören.
Die durchschnittliche Lebenszeit der letzten Scooter-Generation des
Anbieters Tier hat zum Beispiel nur sechs bis sieben Monate betragen. In
Louiseville (USA) betrug sie gar nur einen Monat.
Obendrein muss noch der große Energiehunger der Geräte mitbedacht werden.
Sieben Stunden muss ein Scooter der Firma Lime am Netz hängen, um wieder
voll geladen und für den nächsten Tag einsatztüchtig zu sein.
[3][Besorgt wird diese Arbeit von einem eigens geschaffenen Prekariat:
sogenannte Juicer] müssen des Nachts, zu widrigen Uhrzeiten und
Arbeitsbedingungen, verselbstständigt und ohne irgendeine gewerkschaftliche
Organisation oder Versicherung die Scooter (zumeist mit ölbetriebenen
Autos) einsammeln, ans eigene Stromnetz hängen und frühmorgens pünktlich –
sonst droht Lohnabzug! – an vorgesehenen Punkten wieder abliefern.
Lime zahlt für diesen Dienst pro Scooter 4 Euro, wobei Strom-,
Versicherungs-, Benzin- und Autokosten gänzlich von der ausgebeuteten
Arbeitskraft aufgewandt werden müssen.
## E-Scooter-Start-ups als gehypte Blase?
Der E-Scooter-Markt deutet exemplarisch auf einen „Ökokapitalismus“ hin, an
dem nichts öko ist außer seine rattenfängerischen Verkaufsstrategien: Mit
grünem Anstrich werden so Bereiche von einem zerstörerischen Marktprinzip
erschlossen, die bisher noch nicht Teil kapitalistischer Wertproduktion
waren. Zusätzlich werden neue Ausbeutungsstrukturen prekarisierter
Arbeitskraft kreiert. Nichts ist an dieser Scheinlösung nachhaltig: weder
im globalen noch im lokalen Maßstab.
Um es noch schlimmer zu machen, könnten sich E-Scooter-Start-ups schon bald
als gehypte Blase herausstellen, die genauso schnell zerplatzt, wie sie
entstanden ist. Mit nichts lässt sich heute leichter Investitionskapital
beschaffen als mit grün angestrichenen Technologie-„Innovationen“.
Dieses Kapital setzen Start-ups gerade in die Besetzung unserer Straßen um.
Ob sich die E-Scooter längerfristig ökonomisch halten, ist jedoch bei den
vergleichsweise hohen Preisen (1 € Grundgebühr + 15–22 Cent/Minute) nicht
abgemacht.
Es könnte sein, dass es Lime, Circ und Co bald so ergeht wie den
Leihradanbieter Ofo oder Obike, die, kurz nachdem sie die Städte mit
schlechten Rädern „versorgt“ haben, Konkurs anmeldeten. Die Kommunen und
Gemeinden mussten dann für die Räumung dieses realisierten
Innovationskapitals aka Müllbergs aufkommen, da das insolvente Unternehmen
nicht mehr haftpflichtig war.
Neben den großen Sicherheitsproblemen und den ausbeuterischen
Arbeitsbedingungen spricht also auch ökologisch nichts für die Einführung
der E-Scooter. Um die ökologisch katastrophale Müllschicht des sogenannten
Anthropozäns möglichst dünn zu halten, sollten die Bundesländer und
Kommunen den E-Scooter-Anbietern die Zulassung so schnell wie möglich
wieder entziehen.
2 Aug 2019
## LINKS
DIR [1] /FAQ-Elektroroller/!5606332
DIR [2] /Unfallexperte-ueber-E-Scooter/!5607721
DIR [3] /E-Scooter-in-Berlin/!5605912
## AUTOREN
DIR Kilian Jörg
## TAGS
DIR Großstadt
DIR E-Scooter
DIR Mobilität
DIR Share Economy
DIR Kommentar
DIR Elektromobilität
DIR Schwerpunkt Klimawandel
DIR E-Scooter
DIR E-Scooter
DIR Verkehrswende
DIR E-Roller
DIR Ökologischer Fußabdruck
DIR Verkehrswende
DIR Regine Günther
DIR Prekäre Arbeit
DIR Verkehrswende
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Schadensbilanz von E-Scootern: 3.850 Euro Kosten pro Unfall
In einer Liga mit Mofas und Mopeds: Strombetriebene Roller verursachen
Unfälle – und Kosten. Die Verletzungen sind vergleichsweise schwer.
DIR Verkehrs-Thinktank über E-Scooter: Ehrenrettung für die Störer
E-Scooter können ein Beitrag zu nachhaltiger Mobilität sein, sagen Experten
der Denkfabrik Agora Verkehrswende. Sie geben Kommunen Ratschläge dazu.
DIR E-Scooter im Straßenverkehr: Im Chaos wenigstens blinken
E-Tretroller verschlimmern die aggressive Lage auf den Straßen. Sie müssen
mit Blinkern nachgerüstet werden, fordert GdP-Chef Oliver Malchow.
DIR Ökobilanz Elektro-Roller: „Zu Fuß gehen ist besser“
E-Scooter sind sinnvoll, wenn sie die Leute davon abbringen, Auto zu
fahren, sagt der Hamburger Umweltökonom Grischa Perino.
DIR Schlecht bezahlte E-Scooter-Arbeit: Rollendes Prekariat
Die Arbeitsbedingungen rund um die E-Scooter sind miserabel. Schwere Arbeit
wird schlecht bezahlt. Der Neoliberalismus lässt grüßen.
DIR Das Problem mit den E-Rollern: Chaos mit Ansage
E-Roller sind nicht mehr zu übersehen – und machen die Großstädte unsicher.
Nicht nur das. Wir zeigen die größten Schwachstellen.
DIR E-Scooter in Hamburg: Die neuen Rambos
Während E-Scooter in Hamburg überall herumstehen, sind Niedersachsen und
Bremen von der Roller-Schwemme verschont geblieben. Noch.
DIR Unfallexperte über E-Scooter: „Das war das Risiko nicht wert“
Dass vor allem Touristen die E-Scooter nutzen, sei nicht der Sinn des neuen
Mobilitätsangebots, sagt der Unfallforscher Siegfried Brockmann.
DIR E-Scooter in Berlin: Saftig ausgepresst
Sogenannte Juicer sammeln nachts in Berlin E-Roller ein, um deren Akkus
aufzuladen – ein schlecht bezahlter Job zu fragwürdigen Bedingungen.
DIR FAQ Elektroroller: Öko? Sicher? Alkohol?
In vielen deutschen Großstädten gibt es nun Elektro-Tretroller. Die
wichtigsten Fragen und Antworten zu den neuen Tretern.