# taz.de -- Pro & Contra S-Bahn Berlin: Macht Wettbewerb sie schneller?
> Der rot-rot-grüne Senat beschließt die 8 Milliarden Euro schwere
> Ausschreibung für zwei S-Bahnstrecken. Ist das nachhaltig? Ein Pro und
> Contra.
IMG Bild: Hält hier bald ein anderer Anbieter auf der S-Bahn-Strecke?
## PRO
Am [1][neuen Modell] für die S-Bahn führt kein Weg vorbei oder in diesem
Fall: kein Gleis. Zu risikoreich? Bei einem 8-Milliarden-Deal nicht
kalkulierbar? Mag sein.
Das Land hat auch bislang keine S-Bahnen selbst gebaut, es hat sie auch
nicht gewartet und durchs Land bewegt. Das hat ein staatliches Unternehmen
gemacht, die S-Bahn GmbH als Tochter der Deutschen Bahn – mit großen und
immer noch mit vielen kleinen Problemen. Wenn das nun private Unternehmen
unter enger Kontrolle übernehmen, ist nicht erkennbar, was schlechter
laufen könnte, aber viel Besserung in Sicht.
Da sind natürlich all die Horrorgeschichten von der Privatisierung der
Eisenbahn in England in den 80er Jahren, unter der die Fahrgäste zu leiden
hatten. Aber für diesen Fall lässt sich sagen: Das war kein Fehler des
Systems, sondern der fehlenden Vorgaben und laxer oder nicht gewollter
Aufsicht und Eingriffsmöglichkeiten.
In Berlin passiert beim zentralen Hebel des gesamten Systems genau das
Gegenteil von Privatisierung und Kontrollverlust: Das Land holt sich
vielmehr alle neuen S-Bahn-Fahrzeuge in sein Eigentum, lässt andere damit
fahren und in landeseigenen Werkstätten reparieren.
Wenn dann passiert, was Kritiker vorhersagen – schlechtere Leistungen,
Verschleiß, Unpünktlichkeit –, kann das Land erstmals tun, was bisher
mangels Alternative nicht ging: Verträge kündigen und eine neue Firma
verpflichten, die landeseigenen Züge durchs Land zu fahren. Das ging nicht,
weil nicht sofort ein anderer mit eigenen Zügen die der staatlichen, aber
nicht immer zuverlässigen S-Bahn GmbH ersetzen konnte.
Das neue Modell stellt sicher, dass nicht erneut wie 2009 ein
[2][Monopolist den Betrieb fast lahmlegt.] Da ist es letztlich egal, wie
viele Firmen sich Bau, Wartung und Betrieb teilen – entscheidend sind
Verträge mit genauen Bedingungen, auch zu Personal und Bezahlung, und
dauerhafter Kontrolle. Dann kann es immer noch passieren, dass mancher
Mitarbeiter weniger verdient. Das wäre bedauerlich – aber kein Grund, ein
Modell abzulehnen, das Millionen Fahrgäste verlässlicher als bisher durch
die Stadt bewegt. Stefan Alberti
## Contra
Friedrich August Hayek, Guru des Neoliberalismus, hätte der
Verkehrssenatorin zugeprostet: Ausgerechnet eine rot-rot-grüne Koalition
bringt die S-Bahn auf eine Linie mit seiner Vision eines allgegenwärtigen
Marktes. Die Trauer um die Privatisierungen der neunziger Jahre scheint
nicht in alle Winkel des Berliner Senats vorgedrungen zu sein.
Jetzt soll ausgerechnet in einem zentralen Bereich der Daseinsvorsorge, dem
ÖPNV, unternehmerischer Wettbewerb eine blühende Zukunft gewährleisten. Die
geplante Anschaffung einer neuen Fahrzeugflotte durch das Land wird dabei
lediglich als notwendiges Mittel verstanden, die S-Bahn zukünftig mehr denn
je für private Profitinteressen zu öffnen.
Man muss kein Marktfanatiker sein, um den Status quo der S-Bahn zu
kritisieren. Aber es ist fahrlässig, aus Verspätungen, Pannen und
steigenden Kosten den Schluss zu ziehen, zu der S-Bahn GmbH müssten sich
bloß mehr privatwirtschaftlich rechnende Konkurrenten gesellen, um Milch
und Honig zwischen West- und Ostkreuz fließen zu lassen.
Vielmehr zeigt ein Chaos wie 2009, wie schädlich eine Profitorientierung
für einen bedürfnisgerechten und sicheren ÖPNV generell ist. Und ja: Auch
die desaströse Privatisierung der britischen Bahn unter Thatcher muss hier
abschrecken. Statt zu diskutieren, wie ein vergesellschafteter
Schienenverkehr sinnvoll gestaltet werden könnte, flüchtet man sich jedoch
hinter vermeintliche Sachzwänge – um schließlich einmal nach mehr Markt zu
rufen.
Grünen wie Roten muss klar sein: Ein neuer Wettbewerb auf der Schiene wird
bei aller gesetzlichen Abfederung vor allem auf dem Rücken der
Beschäftigten ausgetragen werden – und auf Kosten von Wartung und
Sicherheit. Auch eine Verteilung des Betriebs und der Wartung auf mehrere
Unternehmen ist mit Funktionsweise und Zweck eines bereits integrierten
S-Bahn-Netzes unvereinbar. Die notwendige Koordinierung zwischen den
Betreibern bedeutet einen enormen und vermeidbaren Mehraufwand.
Eins ist eine Zerschlagung zwecks Wettbewerb sicherlich nicht: ein
sinnvoller Weg hin zu einem reibungslosen Bahnverkehr. Björn Brinkmann
12 Nov 2019
## LINKS
DIR [1] /Zukunft-der-S-Bahn-in-Berlin/!5636762
DIR [2] /Neuer-S-Bahnvertrag-wird-unterzeichnet/!5269853
## AUTOREN
DIR Stefan Alberti
DIR Björn Brinkmann
## TAGS
DIR Schwerpunkt Rot-Rot-Grün in Berlin
DIR Berlin
DIR Wettbewerb
DIR S-Bahn Berlin
DIR ÖPNV
DIR Verkehrswende
DIR Regine Günther
DIR S-Bahn Berlin
DIR S-Bahn Berlin
DIR Berliner Senat
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Verkehr im Berliner Doppelhaushalt: Ganz große Zahlen
Um die Verkehrswende voranzutreiben, wurde im neuen Etat deutlich zugelegt.
Aber um alle Wünsche zu erfüllen, reicht das noch lange nicht.
DIR Zukunft der S-Bahn in Berlin: Wer drängt die Bahn aus der Spur?
Rot-Rot-Grün startet die Ausschreibung zweier S-Bahn-Strecken. Bis 2022
soll klar sein, wer der Deutschen Bahn Konkurrenz macht.
DIR S-Bahn in Berlin: Bald ohne die Deutsche Bahn?
Rot-Rot-Grün streitet über die Zukunft der S-Bahn. Mehr Wettbewerb geplant
– und auch viel mehr neue Fahrzeuge.
DIR Zukunft des Nahverkehrs in Berlin: Die S-Bahn fährt in den Pool
Die künftigen Fahrzeuge für die Teilnetze Stadtbahn und Nord-Süd sollen dem
Land Berlin gehören. Man habe „aus der Vergangenheit gelernt“, so die
Grünen.
DIR Neuer S-Bahnvertrag wird unterzeichnet: Die Berliner Politik dreht sich im Kreis
Senator Geisel unterzeichnet am Mittwoch den Ringbahn- Vertrag – es soll
ein Schlussstrich sein unter sieben Jahre S-Bahn-Chaos. Tatsächlich zeigt
es das Versagen der Politik.