# taz.de -- Verkehrspolitik in Berlin: Der Verkehrswende 'ne Brücke bauen
> Die Verkehrsverwaltung überarbeitet die Planungen für die Mühlendamm- und
> die Neue Gertraudenbrücke in Mitte. Kritik daran gibt es weiter.
IMG Bild: 1968 errichtet, inzwischen baufällig und unsicher für Radler*innen: Mühlendammbrücke in Berlin-Mitte
Berlin taz | Verkehrssenatorin Bettina Jarasch (Grüne) bessert die Pläne
für den Neubau der Neuen Gertraudenbrücke und der Mühlendammbrücke in Mitte
nach. Die beiden direkt hintereinander liegenden Übergänge über die Spree
sollen schmaler werden und einen separaten Radweg erhalten, sagte sie am
Mittwoch vor der Presse. Die Senatorin reagiert damit auch auf [1][massive
Kritik von Initiativen und dem Bezirk Mitte] aus dem Jahr 2020. Man habe
„dringliche Anregungen bekommen, die bisherigen Planungen dahingehend zu
überdenken, ob sie wirklich zukunftstauglich sind“, so Jarasch. Die neuen
Pläne würden nun „allen Bedarfen gerecht“.
Die Kritiker*innen hatten Jaraschs grüner Vorgängerin Regine Günther
vorgeworfen, den Umbau der Mühlendammbrücke nicht an die Ziele der von der
Koalition avisierten Verkehrswende anzupassen. Schließlich sollte auch der
Neubau der derzeit 45 Meter breiten Brücke östlich des Nikolaiviertels noch
41 Meter breit sein – viel zu überdimensioniert, angesichts der Pläne von
SPD, Grünen und Linken, weniger Autos in die Stadt zu locken, so der
Vorwurf. Die Intervention war erfolglos: Nach Günthers Vorgaben [2][fand
der Architekt*innenwettbewerb statt].
Doch dessen Ergebnis ließe sich korrigieren, erläuterte Jarasch am
Mittwoch. Nach Gesprächen mit dem Gewinner habe dieser den schmaleren
Querschnitt sogar als positiv bewertet. Künftig soll die Mühlendammbrücke
noch 36,20 Meter Breite messen; die Neue Gertraudenbrücke, derzeit 34,1
Meter breit, soll auf 29,3 Meter verkleinert werden.
## Autos müssen zusammen rücken
Möglich werde dies durch den Verzicht auf eine Spur für den Autoverkehr,
erläuterte Jarasch. Außerdem gebe es künftig eine eigene Spur für die Tram.
Denn die Straßenbahn soll Richtung Potsdamer Platz verlängert werden und
damit weitgehend den Busverkehr und also die bisherige Busspur ersetzen.
Zugleich ergebe sich Platz für Fußgänger*innen und eine gesicherte
Radspur. Die geplanten Kosten für die Mühlendammbrücke belaufen sich auf
46,5 Millionen Euro, für den Neubau der Neuen Gertraudenbrücke auf 25
Millionen Euro.
Jaraschs Verwaltung plant in drei Phasen für die Umgestaltung. In einer
ersten werde eine der bisher drei Autospuren wegfallen und dem Radverkehr
zugeschlagen; zugleich werden die Gleise der Tram verlegt und für
Radler*innen und Fußgänger*innen Spuren über die parallel
verlaufende alte Gertraudenbrücke von 1895 angelegt.
Sobald die Straßenbahn fährt, fällt die Busspur weg – das wäre Phase zwei.
Im Jahr 2028 soll es so weit sein. Perspektivisch wünscht man sich in einer
dritten Phase den Wegfall einer weiteren Autospur – sofern das
Verkehrsaufkommen das zulasse. [3][Die Brücken sind stark frequentiert]:
60.000 Fahrzeuge überqueren sie täglich; bis 2028 soll diese Zahl auf
40.000 sinken. Der Umbau soll bei laufenden Betrieb stattfinden und mit dem
teilweisen Abriss der baufälligen Mühlendammbrücke Ende 2023 starten.
## Lob für Jarasch, Kritik für ihre Pläne
Die neuen Pläne sind laut Jarasch am Dienstagabend dem Bezirk und
Initiativen präsentiert worden, darunter auch Hendrik Blaukat von der
Interessengemeinschaft Leipziger Straße. Zwar habe es am Ende (virtuellen)
Applaus gegeben, dieser habe aber lediglich der offenen Kommunikation von
Jarasch gegolten. Blaukat favorisiert eine andere Lösung: Die alte
Gertraudenbrücke solle ertüchtigt werden, sodass auch die Tram darüber
fahren könne, und auf mittlere Sicht die einzige Brücke sein.
„Wir rechnen mit sehr viel weniger Verkehr nach der Verkehrswende; der
Neubau ist dann überflüssig“, sagt Blaukat. Die bisherige Gertraudenbrücke
sollte übergangsweise noch einen Teil des Verkehrs aufnehmen. Jaraschs Plan
sei aber als „alternativlos“ vorgestellt worden.
22 Jun 2022
## LINKS
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## AUTOREN
DIR Bert Schulz
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