URI: 

       # taz.de -- Schifffahrt ohne Diesel: Nachhaltig in die Zukunft
       
       > An der Weser hat man das erste Seeschiff weltweit mit umweltfreundlichem
       > Methanol-Antrieb gebaut. Diese Woche wurde der Forschungskutter getauft.
       
   IMG Bild: Frisch getauft, mit Kurs auf Zukunft
       
       Berne taz | [1][Bis 2050 wollen die Reedereien ja ganz und gar auf Schweröl
       und Diesel verzichten]. Irgendwer muss also mal anfangen, all die großen
       Schiffe klimaneutral aufs Meer zu schicken. Denn der weltweite
       Schiffsverkehr gehört heute noch zu den am schnellsten wachsenden Quellen
       von Treibhausgasen. [2][Maritime Transporte sind für gut 3 Prozent aller
       CO2-Emissionen der EU verantwortlich].
       
       Das erste deutsche Seeschiff, das nicht nur elektrisch, sondern auch mit
       einem nachhaltigen Methanolantrieb fährt, wurde diese Woche feierlich an
       der Weser getauft, von Bundesforschungsministerin Bettina Stark-Watzinger
       (FDP) höchstpersönlich. Gebaut hat es die Fassmer-Werft aus dem kleinen
       Örtchen Berne, die sonst vor allem Rettungsboote baut, ein Familienbetrieb
       in fünfter Generation. In Auftrag gegeben hat die „Uthörn II“ das
       Alfred-Wegener-Institut (AWI) in Bremerhaven, Helmholtz-Zentrum für Polar-
       und Meeresforschung. Sie ist ein Forschungskutter für die Nordsee.
       
       Das ist doch reine Symbolpolitik, könnte man jetzt einwenden. „Das ist die
       Zukunft“, sagt nicht nur die FDP-Politikerin, auch die
       Wissenschaftler:innen des AWI loben das neue Boot als „weltweit
       vorbildhaft“. Und zwar nicht nur für neue Forschungsschiffe, sondern auch
       und gerade für Frachter. Die werden bisher höchstens auf LNG umgerüstet,
       aber das Flüssiggas ist halt nur eine Brückentechnologie, mit der sich
       Reedereien ein paar Jahre Zeit erkaufen.
       
       Manche setzen deshalb auf Wasserstoff, aber dafür braucht es große, schwere
       Spezialbehälter an Bord. Die 35 Meter lange „Uthörn II“ hätte dann 6 Meter
       länger sein müssen. Und die Energiedichte von Methanol ist zwar nur halb so
       hoch wie die von Diesel, aber doppelt so hoch wie bei verflüssigtem
       Wasserstoff, deshalb sind die Methanoltanks auch nur halb so groß wie
       solche für Wasserstoff. Außerdem ist es gefahrlos zu transportieren.
       
       ## Auch große Reederei bestellt erste Methanol-Schiffe
       
       Trotzdem wurde es als Kraftstoff in der Schifffahrt bislang nur
       experimentell genutzt. Das ändert sich jetzt: Maersk, die größte
       Container-Reederei der Welt, hat 2021 die ersten acht Containerschiffe
       bestellt, die auch mit Methanol fahren können. Insgesamt betreibt Maersk
       mehr als 700 Schiffe.
       
       Die alte „Uthörn“ von 1982 verbrauchte im Schnitt pro Jahr 76 Tonnen
       Dieselöl. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von rund 243 Tonnen. Aber hätte
       es auf dem neuen Schiff nicht auch ein reiner Elektroantrieb getan?
       
       Das ist nur auf den ersten Blick eine Lösung: Für die 48 Seemeilen von
       Bremerhaven zur AWI-Station auf Helgoland braucht die neue „Uthörn“ knapp 1
       Tonne Methanol. Um die herzustellen, benötigt man etwa 10 Megawattstunden
       Ökostrom. Eine vollelektrische „Uthörn“ bräuchte zwar nur 2,3
       Megawattstunden, doch wären die Batterien etwa 60 Tonnen schwer. Eine
       vollelektrische „Uthörn“ wäre also mehr als doppelt so groß.
       
       Einen Haken hat die Sache mit dem Methanol: Es gibt bisher zu wenig
       „grünes“ Methanol, und konventionelles wird aus fossilen Energiequellen
       gewonnen. Allein Maersk gibt seinen Methanolbedarf mit 400.000 Tonnen pro
       Jahr an. Für die „Uthörn“ soll das Methanol mit grünem Strom und Biomasse
       hergestellt werden, dann stößt sie nur so viel CO2 aus, wie vorher der
       Atmosphäre entnommen wurde.
       
       3 Nov 2022
       
       ## LINKS
       
   DIR [1] /Nachhaltiger-Transport/!5809411
   DIR [2] https://www.fraunhofer.de/de/presse/presseinformationen/2022/juli-2022/ikts-wasserstoff-aus-methanol-treibt-schiffe-an.html
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Jan Zier
       
       ## TAGS
       
   DIR Schwerpunkt Klimawandel
   DIR Energieversorgung
   DIR Schwerpunkt Stadtland
   DIR Forschungsministerium
   DIR Schifffahrt
   DIR Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung
   DIR Schwerpunkt Klimawandel
   DIR Containerschifffahrt
   DIR Schwerpunkt Klimawandel
       
       ## ARTIKEL ZUM THEMA
       
   DIR Neue Antriebe in der Schifffahrt: Das geht noch grüner
       
       Ideen für nachhaltige Schiffsantriebe stehen im Fokus. Derzeit setzen die
       Reedereien bei neuen Schiffen allerdings noch oft auf das Flüssigerdgas
       LNG.
       
   DIR Klimaneutraler Seeverkehr: Akku-Schiffe lohnen sich
       
       Für Entfernungen bis 1.000 Kilometer sind batteriebetriebene
       Containerschiffe konkurrenzfähig. Und es gibt noch mehr Potenzial.
       
   DIR Neue Regeln für Schiffsdiesel: Ruß-Land in Sicht
       
       In Schiffsdiesel ist jetzt weniger Schwefel, dafür entsteht bei der
       Verbrennung mehr Ruß. Und der ist schlecht fürs Klima.