# taz.de -- Senat will eine Magnetschwebebahn: Mit dem Kopf durch die Wand
> Erst Olympia, jetzt das. Um das Auto zu schonen, greift Schwarz-Rot tief
> in die Mottenkiste. Dabei ist die M-Bahn in Berlin schon mal gescheitert.
IMG Bild: Die taz titelte: „Geschafft: Technologischer Durchbruch“
Berlin taz | Auf der Suche nach sinnstiftenden Großprojekten greift
Schwarz-Rot schon wieder in die Mottenkiste. Nach Olympia wollen CDU und
SPD nun auch der Magnetschwebebahn eine zweite Chance geben. [1][Wie
berichtet], will der CDU-Fraktionsvorsitzende Dirk Stettner eine fünf bis
sieben Kilometer lange Versuchsstrecke für 85 Millionen Euro aus dem
Klimasondervermögen finanzieren.
Die erste Chance hat der schwarz-gelbe Senat unter Eberhard Diepgen (CDU)
versemmelt. Auf der Versuchstrasse durchbrach die M-Bahn, wie sie damals
hieß, am 19. Dezember 1988 den Endbahnhof Kemperplatz nahe der
Philharmonie.
Es war ein eindrückliches Bild des Scheiterns. Der Triebwagenkopf ragte aus
dem Bahnhof wie beim berühmtem [2][Eisenbahnunfall am Pariser Gare
Montparnasse 1895], nur dass der Berliner Zug nicht hinabgestürzt war. Die
taz titelte: „Geschafft: Technologischer Durchbruch“.
Aber auch der Senat zog seine Konsequenzen aus dem Scheitern. Nachdem CDU
und FDP der M-Bahn noch im Frühjahr 1989 eine Geldspritze von 13,5
Millionen D-Mark zuschusterten, zog der rot-grüne Senat, der nach den
Wahlen zum Abgeordnetenhaus am 29. Januar 1989 gebildet wurde, die
Reißleine. Verkehrssenator Horst Wagner, ein SPD-Politiker, erklärte, er
wolle den „für die öffentliche Hand kostengünstigsten und
umweltverträglichsten Abschluss“ des umstrittenen Projektes erreichen.
Damals lagen SPD und CDU in Verkehrsfragen noch weit auseinander. Heute
gehen sie im Versuch, alles zu tun, um bloß nicht in den Autoverkehr
einzugreifen, Hand in Hand. So jedenfalls sieht Andreas Knie den Versuch,
die Magnetschwebebahn aus der Versenkung zu holen. „Offenbar ist CDU und
SPD alles recht, um nicht an die Straßen ranzumüssen“, sagt der
[3][Verkehrsexperte des Wissenschaftszentrums Berlin] der taz.
## „Für Berlin nicht geeignet“
Die Technologie einer Magnetschwebebahn sieht Knie als nicht geeignet für
Berlin. „In den zwanziger Jahren mag das noch eine Utopie gewesen sein“,
sagt er. „In der dicht bebauten Stadt von heute ist das völlig sinnlos.“
Weltweit, weiß er, fährt eine Magnetschwebebahn bislang nur in Schanghai.
Denn auch planungsrechtlich ist der Bau einer aufgeständerten Hochbahn
kompliziert. Von einer mehrjährigen Planung spricht die verkehrspolitische
Sprecherin der Grünen-Fraktion, Oda Hassepaß. „In der Innenstadt kann man
die Pfeiler ja nicht irgendwohin stellen“, sagt Hassepaß der taz. „Da
verlaufen unterirdische Leitungen und Infrastruktur.“ CDU-Mann Stettner
dagegen glaubt, eine M-Bahn ließe sich womöglich sogar schneller bauen als
eine Tramstrecke. „Die Anbieter sagen, sie bauen das in zwei Jahren.“
Vielleicht sollte Stettner mal seinem Parteifreund Eberhard Diepgen einen
Besuch abstatten. Beim Pilotprojekt in den achtziger Jahren hatte sich der
schwarz-gelbe Senat eine 1,7 Kilometer lange Teststrecke ausgesucht, die
nicht durch die bebaute Stadt, sondern dicht an der Berliner Mauer entlang
führte.
[4][Die M-Bahn führte vom Gleisdreieck zunächst bis zum heutigen Bahnhof
Mendelssohn-Bartholdy-Park]. Für den zweiten Bauabschnitt bis zum
Kemperplatz musste allerdings ein Planfeststellungsverfahren eingeleitet
werden, da es sich um einen Neubau handelte. Betrieben wurde die
Versuchsstrecke durch ein Tochterunternehmen der AEG.
Das Ende auf Raten kam dann nach dem Mauerfall. Zwar hatte die AEG den
Verlust der 13,5 Millionen Mark an öffentlichen Mitteln noch kompensieren
können. Im Juli 1991 begann nach der förmlichen Zulassung sogar der
reguläre Fahrgastbetrieb zum BVG-Tarif.
Doch der Fall der Mauer hatte eine intensive Diskussion darüber ausgelöst,
wie beide Halbstädte wieder miteinander verbunden werden können. Das
Ergebnis: Die M-Bahn musste 1992 weichen. Auf Teilen ihrer Trasse verkehrt
heute die U2 über den Alexanderplatz zum Potsdamer Platz und weiter bis zum
Zoologischen Garten.
Wo genau die neue Teststrecke verlaufen soll, weiß die CDU noch nicht. Aber
in der Innenstadt wird sie ihren Geschwindigkeitsvorteil kaum ausspielen
können. Und der BER, das sagte schon Verkehrssenatorin Manja Schreiner
(CDU), ist bestens angebunden. Da hat sie ausnahmsweise recht.
Was wird als Nächstes aus der Mottenkiste geholt? Oder kommt zur
Abwechslung mal was ganz Neues? Der Ausbau der A100 zur Formel-1-Strecke
zum Beispiel. Als Berliner Pendant zum Lausitzring?
20 Nov 2023
## LINKS
DIR [1] /Sondervermoegen-Klimaschutz/!5971034
DIR [2] https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_am_Gare_Montparnasse
DIR [3] https://www.wzb.eu/de/personen/andreas-knie
DIR [4] https://de.wikipedia.org/wiki/M-Bahn
## AUTOREN
DIR Uwe Rada
## TAGS
DIR Schwarz-rote Koalition in Berlin
DIR Mobilitätswende
DIR Verkehrspolitik
DIR Manja Schreiner
DIR Schwarz-rote Koalition in Berlin
DIR Schwarz-rote Koalition in Berlin
DIR CDU Berlin
DIR Schwarz-rote Koalition in Berlin
DIR Schwarz-rote Koalition in Berlin
DIR Bundesverfassungsgericht
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Berliner Magnetschwebebahn: Schreiner schwebt über den Dingen
Ein behördenübergreifendes Gremium beschäftigt sich mit Planungen für eine
Magnetschwebebahn – unter Ausschluss von Verkehrssenatorin Manja Schreiner.
DIR Die Berliner CDU hat eine neue Idee: Heureka! Hochhäuser!
Nach der Klausur in Warschau fordert CDU-Fraktionschef Dirk Stettner mehr
Hochhäuser für den Wohnungsbau. Doch das ist schwieriger als er denkt.
DIR Berliner Schwebebahn-Fantasien – Contra: Schweb dich!
Berlin braucht eine Magnetschwebebahn. Glaubt zumindest die CDU. Es spricht
so viel gegen die Idee – man weiß gar nicht, wo man anfangen soll.
DIR Berliner Schwebebahn-Fantasien – Pro: Sinnvoller Lückenschluss
Berlin braucht eine Magnetschwebebahn. Glaubt zumindest die CDU. Der Spott
ist riesig, aber bei genauerem Hinsehen ist das eine faszinierende Idee.
DIR Berliner Doppelhaushalt 2024 und 2025: Zuckerbrot und Peitsche
CDU und SPD stocken den Doppelhaushalt 2024/25 um 800 Millionen Euro auf.
Zugleich zieht die Koalition bei den Bezirken die Daumenschrauben an.
DIR Sondervermögen Klimaschutz: Berlins CDU will davonschweben
CDU-Fraktionschef Dirk Stettner will, dass eine Magnetschwebebahn durch die
Innenstadt düst. Das Geld soll aus dem Sondervermögen Klimaschutz kommen.
DIR Bundesverfassungsgerichtsurteil: Sondervermögen und Rasierklingeritt
Während Finanzsenator Evers keine Auswirkungen des Urteils für Berlin
sieht, gehen andere von einem Ende der geplanten Milliarden-Klimakredite
aus.