# taz.de -- Zukunft des ÖPNV: Deutschlandticket trägt sich finanziell selbst
> CDU und SPD streiten um Geld für das 58-Euro-Ticket. Dabei übersteigt
> sein volkswirtschaftlicher Nutzen seine Kosten, zeigt eine Studie.
IMG Bild: Eine Greenpeace Aktion zum Deutschlandticket vor dem Reichtag, am 17.3.2025
Berlin taz | Das Deutschlandticket spart mehr Geld, als es kostet –
zumindest, wenn man die gesamtgesellschaftlichen Auswirkungen mit
einberechnet. [1][Zu diesem Ergebnis kommt eine am Freitag veröffentlichte
Greenpeace-Studie.]
„Unterm Strich trägt sich das Deutschlandticket selbst“, sagt Marissa
Reiserer, Studienautorin und Verkehrsexpertin von Greenpeace, „Es ist ein
Gewinn für Gesundheit, Klima und Gesellschaft.“
Der Umstieg vom PKW auf den öffentlichen Nahverkehr vermeide viele [2][auf
die Gesellschaft ausgelagerte Folgekosten der Automobilität], argumentieren
die Studienautor:innen. Jeder Kilometer, der mit der Bahn und nicht mit dem
Auto gefahren wird, reduziert etwa den CO₂-Ausstoß, senkt das Risiko für
Unfälle und mindert gesundheitliche Schäden durch Luftverschmutzung.
All diese Faktoren zusammen betrachtet, hat das Deutschlandticket der
Studie zufolge im ersten Jahr seines Bestehens zu volkswirtschaftlichen
Einsparungen in Höhe von fast 4 Milliarden Euro geführt. Demgegenüber
standen Finanzierungskosten von lediglich 3,45 Milliarden Euro.
## Versteckte Kosten des Autofahrens
Den Wert ermittelten die Autor:innen, indem sie die ausgelagerten Kosten
des Autoverkehrs in verschiedene Kategorien aufteilten. Darunter fallen
Faktoren, die sofort zu Einsparungen führen, wie etwa die Verringerung von
Treibhausgasemissionen, Luftschadstoffen, Unfällen und Stau.
Diesen Kategorien ordneten die ein Durchschnittswert pro gefahrenen
Autokilometer zu. Beispielsweise verursachen Unfälle jährlich Kosten in
Höhe von fast 60 Milliarden Euro, die nicht von Versicherungen abgedeckt
sind. Pro Kilometer ergeben sich daraus ausgelagerte Kosten von 6,4 Cent.
Diese Durchschnittswerte multiplizierten die Autor:innen mit der
mutmaßlichen Verringerung des PKW-Verkehrs durch das Deutschlandticket. Da
die bisherigen Untersuchungen über den Effekt der Nahverkehrsflatrate zu
sehr unterschiedlichen Ergebnissen kommen, orientierten sich die
Wissenschaftler:innen am unteren Ende der Forschungslage. Demzufolge
gingen die Autor:innen davon aus, dass das Deutschlandticket im ersten
Jahr seines Bestehens für einen Rückgang der gefahrenen Autokilometer um
7,6 Prozent sorgte.
Weitere Einsparpotenziale ergeben sich aus mutmaßlichen langfristigen
Effekten eines dauerhaften Deutschlandtickets: Wenn etwa durch den Umstieg
auf die Bahn Straßen nicht gebaut werden oder Menschen gänzlich aufs Auto
verzichten, führe das zu einer weiteren Verringerung des CO₂-Ausstoßes.
Bezieht man diese langfristigen Faktoren mit ein, erhöht sich das
Einsparpotenzial sogar auf 4,88 Milliarden Euro pro Jahr.
## Je günstiger, desto besser
Die volkswirtschaftlichen Einsparungen durch das Ticket potenzieren sich,
je mehr Menschen das Ticket nutzen. Dies ließe sich wiederum am einfachsten
durch einen günstigen Preis erreichen. Greenpeace rechnet die Ersparnis für
ein hypothetisches 29-Euro-Ticket durch: Die jährlich eingesparten
Folgekosten könnten sich in so auf 10,7 Milliarden Euro mehr als
verdoppeln, während die Finanzierungskosten bei 5,2 Milliarden lägen.
„Das Deutschlandticket gehört langfristig auf einem niedrigeren Preis
gesichert“, resümiert Reiserer. [3][Das im Zwischenbericht der
Koalitionsverhandlungen geleakte Vorhaben der Koalitionäre], den
Ticketpreis ab 2027 deutlich zu erhöhen, kritisiert sie scharf: „Das ist
die völlig falsche Richtung“.
Auch für das Argument, das Deutschlandticket [4][würde
Autofahrer:innen benachteiligen,] äußert die Greenpeace Expertin wenig
Verständnis: „Die Autofahrenden zahlen einen Großteil der Kosten, die sie
verursachen, nicht selbst. Jede Person, die auf den ÖPNV umsteigt, spart
der Gesellschaft Kosten.“
28 Mar 2025
## LINKS
DIR [1] https://www.greenpeace.de/klimaschutz/mobilitaet/9-euro-ticket-weitergehen
DIR [2] /Folgekosten-des-Verkehrs/!5617889
DIR [3] /Regierungsbildung-von-Rot-Schwarz/!6075005
DIR [4] /Analyse-aller-Fahrplaene/!6077215
## AUTOREN
DIR Jonas Wahmkow
## TAGS
DIR Deutschlandticket
DIR Verkehrswende
DIR Koalitionsverhandlungen
DIR Schwerpunkt Klimawandel
DIR Social-Auswahl
DIR klimataz
DIR Bundesregierung
DIR Verkehrspolitik
DIR Deutschlandticket
DIR Schwerpunkt Klimawandel
DIR Deutschlandticket
DIR Schwerpunkt Klimawandel
DIR Koalitionsverhandlungen
DIR Regierungsbildung
DIR Kolumne Änder Studies
## ARTIKEL ZUM THEMA
DIR Deutschlandticket: Länder lassen Fahrgäste büßen
Das Deutschlandticket wird 2026 teurer – schon wieder. Dabei sollte der
Preis eigentlich bis 2029 stabil bleiben.
DIR Erneute Debatte zum Deutschlandticket: Schrecklich ideenlos
Attraktiver öffentlicher Verkehr könnte nicht nur für die Umwelt
gewinnbringend sein. Stattdessen soll das Deutschlandticket nochmal teurer
werden.
DIR Zwei Jahre Deutschlandticket: Es lohnt sich
13,5 Millionen Kund:innen nutzen das Deutschlandticket. Sie sparen im
Schnitt 17,10 Euro monatlich an Kosten für den öffentlichen Nahverkehr.
DIR Physiker über Temperaturen in der Arktis: „Wir könnten häufigere Extremereignisse bekommen“
Die Arktis verliert immer mehr Eis. Das beeinflusst wahrscheinlich den
Jetstream, sagt der Physiker Raphael Köhler – und kann gefährlich werden.
DIR Positive Effekte durch Deutschlandticket: 560 Millionen Autofahrten weniger
Durch das Deutschlandticket konnten innerhalb von 20 Monaten 2,3 Millionen
Tonnen CO₂ eingespart werden. Das zeigt eine Studie für die
Verkehrsminister.
DIR Wetterextreme in Argentinien: Stadtteile wurden zu Inseln in den Fluten
In Argentinien kommt es immer öfter zu ungewöhnlichem Wetter. Tödliche
Überschwemmungen sind teilweise auf den Klimawandel zurückzuführen.
DIR Regierungsbildung von Schwarz-Rot: Noch lange nicht ausverhandelt
Am Freitag übernimmt die Hauptverhandlungsgruppe die Koalitionsgespräche.
Viele Streitpunkte sind offen, der Zeitplan wackelt.
DIR Koalitionsverhandlungen im Bund: Volker Wissing wirbt für den Erhalt des Deutschlandtickets
Der Noch-Verkehrsminister warnt vor dem Zorn von fast 14 Millionen
Nutzer:innen, sollten Union und SPD das Ticket wieder abschaffen. Der FDP
bescheinigt er, an ihrer Klientelpolitik gescheitert zu sein.
DIR Mehr Zugverkehr wagen: Holt endlich den Fernverkehr ins Deutschlandticket!
Unser*e Kolumnist*in fordert eine Ausweitung des Deutschlandtickets.
Das sei machbar, es brauche nur genügend politischen Willen.