# taz.de -- Kompromiss für umstrittenen Bauabschnitt: Umweltschützer verzichten auf Klage gegen A20
> Die A20 bei Bad Segeberg war in schiefes Licht geraten, weil ihr Nutzen
> fragwürdig ist und Fledermäuse gefährdet. Nun zeichnet sich ein
> Kompromiss ab.
IMG Bild: Hier geht's nicht weiter: aktuelles Ende der A20 vor Bad Segeberg
Die Autobahn A20 südlich von Bad Segeberg kann möglicherweise bald
weitergebaut werden. Wie der schleswig-holsteinische Landesgeschäftsführer
des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND), Ole Eggers, bestätigte,
könnte es bis Mittwoch eine Einigung zwischen seinem Verband und der
Landesregierung geben. In diesem Fall würde der BUND seine Klage gegen den
Bauabschnitt nicht weiterverfolgen und im Bundeshaushalt könnte Geld für
das Projekt freigegeben werden.
Der 20 Kilometer lange Abschnitt 3 soll Teil einer 500 Kilometer langen
Küstenautobahn von der polnischen Grenze bis zur Weser werden. Zurzeit
endet die Autobahn vor Bad Segeberg. Auf dem Autobahnabschnitt ließe sich
die Stadt umfahren, wovon sie sich eine große Entlastung verspricht.
Aus Sicht der Umweltverbände Nabu und BUND ist die Umfahrung problematisch,
weil sie die 20.000 bis 30.000 Individuen umfassende Fledermauspopulation
in der Segeberger Kalkberghöhle bedroht. Insbesondere gehe es dabei um die
Teich- und die Bechsteinfledermaus, deren Population kurz vor dem Kollaps
stehe. „Zwischen dem Weserbergland und Südschweden ist das der genetische
Pool schlechthin“, sagt BUND-Geschäftsführer Eggers.
Unter anderem deswegen [1][hat das Bundesverwaltungsgericht den
Planfeststellungsbeschluss für den Autobahnabschnitt 2013] für
„rechtswidrig und nicht vollziehbar“ erklärt. Die Bestände und die
Flugrouten der Fledermäuse seien nicht nach „den besten wissenschaftlichen
Erkenntnissen“ ermittelt worden. Zudem hätten Alternativtrassen gründlicher
geprüft werden müssen.
## Erfolgreich nachgearbeitet
Dass der BUND bereit wäre, von einer Fortführung der Klage abzusehen,
erklärt Eggers damit, dass das Land und die Planungsgesellschaft Deges
seither eine Menge nachgebessert haben. Den Schutz der Haselmaus etwa
hätten die Behörden erfolgreich abgearbeitet. Es gebe daher immer weniger
Kritikpunkte, auf die sich eine Klage stützen könne, sagt der
BUND-Geschäftsführer.
Eggers lobt auch die Bereitschaft, des federführenden
Wirtschaftsministeriums unter Führung des CDU-Politikers Klaus Ruhe Madsen,
[2][sich außerhalb des Gerichtssaals zu einigen]. „Das ist schon ein
Verhandeln auf Augenhöhe“, sagt der BUND-Geschäftsführer.
Inhaltlich ist der Schutz der Fledermäuse komplex. Die nachtaktiven Tiere
meiden das Licht. Die sich ausbreitenden, hellen Siedlungen blockieren ihre
Flugschneisen. Sogar einige der eigens geplanten Überbrückungen für die
Fledermäuse führten deshalb jetzt in Sackgassen, sagt Eggers. Für den
Schutz der Tiere müssen deshalb viele Akteure eingebunden werden.
Darüber hinaus gelte es, die Kalktuffquellen im Travetal zu schützen.
Dieser besondere Lebensraum werde durch den Stickoxidausstoß des
Autoverkehrs gefährdet. Stickoxidausstoß reagiert mit Wasser zu Säure, die
den Kalk angreift. Aus Emissionsschutzgründen müssten deshalb Schutzwände
gebaut werden und Autos langsamer fahren.
Um zu einer Einigung zu kommen, ist noch einiges an Gesprächen nötig –
sowohl innerhalb des BUND und der Landesregierung, als auch zwischen den
Verhandlungsparteien. „Wir könnten am Ende der Gespräche sein“, formuliert
Eggers vorsichtig. Harald Haase, der Sprecher des Wirtschaftsministeriums,
bestätigt lediglich, dass die Gespräche noch laufen.
## Erfolg für Wirtschaftsministerium wichtig
Für das Wirtschaftsministerium ist ein Erfolg der Verhandlungen auch
deshalb wichtig, weil Ende des Monats über den Bundeshaushalt entschieden
wird. Bleibt die Klage bestehen, wird es erst mal kein Geld für den
Autobahnabschnitt geben und das Projekt sich um weitere Jahre verzögern.
Umstritten ist die A20 nicht nur in Schleswig-Holstein, sondern auch in
Niedersachsen, führt sie doch zur Hälfte durch Moor- und Marschgebiete, die
viel Kohlendioxid speichern. In Schleswig-Holstein umfährt sie in einem
großen Bogen Hamburg, um dann bei Glückstädt in einem Tunnel die Elbe zu
unterqueren. Die Klagen gegen den Tunnel wurden letztinstanzlich
abgewiesen.
Die A20 war zuletzt wie andere Autobahnprojekte in schiefes Licht geraten,
weil ihr Nutzen angesichts steigender CO2-Preise fragwürdig ist. Das hatte
eine [3][Studie im Auftrag des Bundesumweltministeriums ergeben].
Darüber hinaus hatte der Bundesrechnungshof gewarnt, dass die
Autobahngesellschaft des Bundes nicht einmal genug Geld für die nötigen
Brückensanierungen eingeplant habe. Ende September einigten sich
Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) und Bundesfinanzminister Lars Klingbeil
(SPD) aber darauf, die Finanzierung baureifer Autobahnprojekte
sicherzustellen.
10 Nov 2025
## LINKS
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## AUTOREN
DIR Gernot Knödler
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