# taz.de -- Neue Regeln für CO2-Emissionen auf See: Schiffe heizen Klima weiter an
> Die internationale Schifffahrt hat sich auf Klimaregeln geeinigt. Sie
> sind jedoch wenig ambitioniert: Den Anstieg der Emissionen halten sie
> kaum auf.
IMG Bild: Stillgelegte Kreuzfahrtschiffe werden auf der Aliaga-Werft in Izmir demontiert
Berlin taz | Im Namen des Klimaschutzes bekommt die internationale
Schifffahrt künftig Effizienzregeln. Darauf hat sich der
[1][Umweltausschuss der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO)
am Dienstag] geeinigt. Ab 2023 werden Schiffe in verschiedene
Effizienzklassen einsortiert.
Schlechtes Abschneiden wird allerdings nicht sanktioniert. Wenn ein Schiff
drei Jahre in einer der zwei untersten Klassen landet, muss das betreffende
Unternehmen nur einen Plan vorlegen, wie das korrigiert werden kann.
Der [2][Klimaeffekt der internationalen Schifffahrt] ist mit 1 Milliarde
Tonnen CO2 pro Jahr (Deutschland: 858 Millionen Tonnen) beachtlich. Wegen
der zwischenstaatlichen Ausrichtung werden die Schiffsemissionen nicht
einzelnen Ländern zugerechnet. Seit 1997 ist die IMO für den Klimaschutz
der Branche zuständig. Ihr erstes Klimaziel kam vor zwei Jahren.
In der IMO verhandeln 174 Regierungen miteinander. Es sind im Prinzip
dieselben, die sich im Rahmen der UN-Klimagipfel auf das Pariser
Weltklimaabkommen geeinigt haben, dort sind nur noch mehr Länder Mitglied.
Mit dem Klimavertrag haben die Regierungen versprochen, die Erderhitzung
bei deutlich unter 2 und möglichst sogar bei 1,5 Grad zu halten.
## 50 Prozent Einsparung bis 2050
Für Letzteres müssten die globalen Emissionen sich dem Weltklimarat zufolge
bis 2030 quasi halbieren, nämlich gegenüber dem Niveau von 2010 um 45
Prozent sinken. Laut ihrem Klimaziel will die IMO eine ähnliche Marke – 50
Prozent Einsparung gegenüber 2008 – erst zur Hälfte des Jahrhunderts
erreichen.
Dann müssen die globalen Emissionen laut Weltklimarat aber schon bei null
liegen. Was von der neuen Strategie bis 2030 zu erwarten ist, hat die
Denkfabrik ICCT Anfang November ausgerechnet. Ohne die IMO-Strategie ist
demnach zu erwarten, dass die internationale Schifffahrt zum Ende des
Jahrzehnts noch 15 Prozent mehr Treibhausgase ausstoßen wird – mit ihr sind
es 14 Prozent.
Gegen den Entwurf haben nur die unter dem Klimawandel besonders leidenden
Marshallinseln und die Salomonen gestimmt. Die Rolle der EU-Staaten war
laut NGO-Beobachter:innen gemischt. „Obwohl einige Länder – Deutschland,
die Niederlande und Schweden – zumindest Bedenken geäußert haben, haben sie
dem Ergebnis alle zugestimmt“, sagt Faïg Abbasov von der NGO [3][Transport
& Environment].
Die EU diskutiert nun, ob der Staatenbund sich über die IMO-Einigung hinaus
selbst um Klimaschutz in der Schifffahrt kümmern soll. Etwa, indem die
Branche zur Teilnahme am Europäischen Emissionshandel verpflichtet wird.
18 Nov 2020
## LINKS
DIR [1] https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/42-MEPC-short-term-measure.aspx
DIR [2] /Intransparente-Verhandlungen/!5720652
DIR [3] https://www.transportenvironment.org/
## AUTOREN
DIR Susanne Schwarz
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