Operadores de radio de a bordo
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Los barcos de carga y los petroleros emplean usualmente un
operador de radio que permanece 8 hora diarias a la escucha,
utilizando la autoalarma las otras 16 horas. Este operador
tiene categoría de oficial y come con el resto de los
oficiales en el barco. Se necesita una licencia de
radiotelegrafista de primera o segunda clase con una
práctica de seis meses de servicio satisfactorio. La edad
mínima es de 21 años.

Los barcos de pasajeros suelen llevar tres operadores de
escucha permanente. El operador jefe suele tener privilegios
de pasajero. En los barcos mayores, puede haber un jefe y
tres operadores de escucha. Cuando existe un radar a bordo
del barco, uno o más de los operadores deben tener
experiencia en radar registrada en sus licencias para poder
atender a este equipo.

La edad mínima para obtener una licencia de operador de
radiotelegrafía es de 18 años. Para uno de radiotelegrafía
de primera clase es de 21. Para la solicitud de licencia de
primera clase, se necesita un año de experiencia a bordo de
un barco. Las licencias de radiotelegrafistas de primera y
segunda clase autorizan a su poseedor a operar cualquier
clase de equipo a bordo de un barco.


## Permanencia a la escucha

La misión a bordo del operador de radio es permitir que el
barco señale su posición y condición en caso de emergencia,
recibir llamadas de auxilio de otros barcos, transmitir
informaciones sobre el tiempo, dirigir mensajes relacionados
con asuntos de embarque y enviar y recibir mensajes de
rutina de pasajeros y miembros de la tripulación.

La obligación principal del operador es mantener una escucha
eficaz, mediante auriculares o altavoces en la frecuencia
internacional de llamada y auxilio, que es de 500 khz. Debe
registrar en su cuaderno cualquier señal oída en este
frecuencia durante los do periodos de silencio de tres
minutos, desde los 15 a 18 minutos, y desde los 45 a 48
minutos después de cada hora, y registrar también cualquier
otra llamada oída en esta frecuencia cada 15 minutos. Si no
se oye ninguna señal, se debe anotar también este hecho en
el cuaderno. Todas las entradas en el cuaderno de registro
deben hacerse con relación al tiempo medio de Greenwich
(GMT).


## El reloj de cabina

Es del tipo de cuerda cada ocho días, marcando con 12 horas
y con marcas adicionales hasta 24 horas. Tiene un segundero
para permitir leer el tiempo exactamente y servir de ayuda
al operador si tiene que transmitir a mano la señal de
autoalarma. Tiene lod dos periodos de tres minutos de
silencio marcados en rojo, y alrededor de la escala de
minutero o segundero, tiene 12 arcos en rojo de cuatro
segundos separados por espacios de un segundo que
representan la señal de autoalarma. En los barcos equipados
obligatoriamente, este reloj se compara diariamente con el
tiempo normalizado que e transmiete desde estaciones como la
WWV, del Bureu of Standards, cerca de Boulder, Colorado, la
cual tranmite señales de tiempo en 2.5, 5, 10, 15, 20 y 25
Mhz, y transmisiones análogas desde la WWVH en Honolulu, o
marcas de tiempo desde la NSS de Washington, D.C. o NPG en
San Francisco.


Nota 1: 
Algunas fotos del reloj aquí:
https://sbj.edu.mx/radio/reloj-abordo/

Nota 2:
La WWV aún transmite en esas frecuencias, si se
tiene radio de onda corta se puede escuchar, sino, aquí 
un audio de la WWV:
https://www.archivosonoro.org/archivos/wwv-la-estacion-de-la-hora-mundial-utc/



El operador debe atenerse a todas las leyes, reglas y
regulaciones de telecomunicaciones tanto nacionales como
internacionales, en tanto que sea de aplicación. Si observa
la estación de un barco violando de una manera flagrante
las regulaciones internacionales de radio, debe hacer un
informe de ello en un impreso suministrado por la compañía
de radio que atiende a su barco y enviar dicho informe a la
FCC, Washington, D.C.

En los barcos con un solo operador, éste debe hacer un
servicio total de ocho horas diarias, posiblemente dos horas
de trabajo y dos de descanso. Las estaciones de barco cuyo
servicio no es continuo, no deben cerrar hasta no haber
terminado totalmente todas las operaciones resultantes de
una llamada de auxilio, o de una señal de urgencia o de
seguridad, o de haber intercambiado, en tanto sea posible,
todas las comunicaciones entre el barco y cualquier estación
de la costa dentro de su alcance.

Una estación de barco que no tiene horas de trabajo fijas,
normamente advierte a la estación costera más próxima con la
que esté en comunicación, sus horas de cierre y apertura, a
no ser que el barco esté en aguas extranjeras en las que
estas transmisiones estén prohibidas.

En los Estados Unidos, las ciudades de Nueva York y San
Francisco son los principales puertos o terminales de
embarque de las cotas del Atlántico y del Pacífico, así como
los centros más importantes de telecomunicaciones para
comunicaciones con Europa o el lejano Pacífico, aunque Nueva
York tiene el mayor tráfico, tanto en embarques como en
comunicaciones por radio. El mayor número de canales de
telecomunicación se encuentran entre Nueva York y Europa.


## Posiciones y tiempo

Es de esperar que un operador de radio sepa la suficiente
geografía del mundo, situación aproximada de los continentes
y puertos muy conocidos y el significado de longitud,
latitud, línea internacional de fechas y GMT (Tiempo medio
de Greenwich). Teniendo la tierra una forma casi esférica,
en vez de ser una superficie plana, presenta algunas
dificultades al navegante que debe dirigir su barco desde un
punto a otro de una esfera. Para que le sirva de ayuda, la
tierra se ha dividido en hemisferio norte, con el Polo Norte
en su parte "superior" y hemisferio sur, con el Polo Sur en
el "fondo". Una línea imaginaria que va desde el Polo Norte
al Sur recibe el nombre de línea de longitud o meridiano. La
esfuera se divide en 360° con un punto inicial de cero
grados en la línea longitudinal imaginaria que pasa por
Greenwich, un distrito de Londres, Inglaterra. A partir de
cero grados hacia el oeste, los meridianos se llaman oeste.
Nueva York está situado en un meridiano aproximadamente 75°
al oeste de Greenwich, el Canal de Panamá a unos 80° oeste,
LOs Ángeles a 120° oeste y Honolulu a unos 157° oeste.

Hacia el estedel meridiano de cero grados, El Cairo está a
unos 30° este, Bombay a 73° este, Shanghai y Manila a 120°
este y Tokio a unos 142° este.

A 180°, los meridianos este y oeste se juntan en la línea
internacional de fechas. Esta línea, a mitad de camino
alrededor del mundo a partir de Greenwich, empieza el día,
Cuando es meido día del día siguiente en Greenwich, es media
noche en la línea de fechas y se considera que el día está
empezando. (La línea de fechas pasa a través de zonas sin
poblar, principalmente sobre el océano). Cuando un barco
pasa sobre esta línea desde el oeste al este, se salta un
día; por ejemplo: se pasa en un instante de un miérdoles a
las seis de la tarde al jueves a la misma a la misma hora de
las seis de la tarde. Cuando se viaja en sentido contrario,
se tendrían dos día idéntico, por ejemplo, dos viernes.

Puesto que hay 360° de longitud y solamente 24 horas en una
rotación completa de la tierra, un veinticuatroavo de la
rotación total, osea 15°, representa lo que recorre el sol
en una hora. Por consiguiente, cada 15° de longitud
representa una hora que el viajero debe retrasar su reloj
cuando va hacia el oeste, o adelantarlo cuando viaja hacia
el este. UN barco mantiene sus relojes en el tiempo local o
solar. El tiempo local de un barco que navega hacia el ete o
este puede variar, desde algunos minutos al día cerca del
ecuador, a más de media hora en las zonas de alta latitud en
las que la líneas de longitud están juntas.

Puesto que Shanghai está a 120° u ocho horas al este de
Greenwich, cuando son la 1700 GMT (12 horas más cinco horas,
o sea, la cinco de la tarde) del lunes en Londres, en
Shanghai son las 17 horas más ocho horas, que son las 25
horas, es decir, la una de la madrugada del día siguiente,
martes, Como Nueva York está a 75° oeste o cinco horas más
allá en GMT, cuando en Shanghi es la una de la madrugada del
martes, son las 12 del día en Nueva York (y las nueve de la
mañana en San Francisco).

Todos los relojes de las cabinas de radio están en GMT. Un
barco con un solo operador suele tenerle de escucha de
acuerdo al GMT del área del mundo en el que el barco está
navegando. Los barcos con tres operadores suelen tener los
operadores de escucha de acuerdo con el tiempo local para
evitar confuciones con las horas de las comidas, pero el
cuaderno de registro se lleva de acuerdo con el GMT.

El ecuador es una línea imaginaria que rodea la tierra por
su mitad. Desde el ecuador a cualquiera de los polos existe
un cuarto de círculo, osea 90°. A las líneas imaginarias
paralelas al ecuador se le conoce con el nombre de líneas de
latitud, o paralelos. Puesto que las líneas de latitud no
convergen, la distancia entre 5° de latitud en cualquier
parte del mundo se puede considerar la misma. Al grado se le
considera a menudo como formado por 60 partes iguales
llamadas minutos. Un minuto de latitud es igual a una milla
náutica. aproximadamente 1,852 metros. A las líneas de
latitud por encima o debajo del ecuador se las nombra
diciendo el número de grados norte o sur. La posición de un
punto de la tierra, Colón en Panamá, por ejemplo, se puede
indicar exactamente por su longitud y su latitud. Así,
"Colón está a 80°oeste y 9°norte" especifica solamente un
lugar en el mundo en el que puede encontrarse. La isla de
Guam, localizada en el océano Pacífico, está aproximadamente
14°norte y 146°este; Sidney, Australia, está a 33°sur y
151°este, y así sucesivamente.



## Fuente

Comunicación electrónica  
Robert L. Shrader  
1967  
McGraw-Hill